Speciální pryž nahradila vs mnoha oborech, zejména v automobilovém prymmyslu, běžné pryžové výrobky svými speciálními a vynikajícími vlastnomi。波德尔specifických podadavkkrůzných pryžových dílů automobilkby mly být odpovídajícím zpilisobem vybrány různé speciální pryžové materiály。
Různé vysokotlaké pryžové hadice pro automobily postupnpřijímají speciální pryž， aby splnily vyšší poadavky na výkon
V automobilech se používá mnoho pryžových dílů a hrají různé role V automobilových systémech。小睡řiklad paska se použiva pro př以挪士pohybu, těsně倪se použivaji k podpořeč阿斯蒂年代radialnim尼波vratnym pohybem, těsně倪O-krouž普肯塔基州seživaji k utěsně倪oleje尼波paliva,撬ž奥维普hadice seživaji k přepravěkapalin尼波plynůmembrany se použivaji k ovladani kapaliny尼波plyny。poadavky na typ a výkon použité pryse jsou různé v dzysledku různého použití。Materiál musí být vybrán podle jeho odolnosti proti ohni, odolnosti vkovi oleji, tepelné odolnosti, prunosti pki nízkých teplotách a těsnící schopnosti。nkdy mohou být pro stejné zařízení vybrány různé materiály, zejména v závislosti na aplikační teplot, typu paliva a oleje a konstrukčních požadavcích vozidla。
Automobilovy电动机
Rozvodovyřemen
Rozvodový emen se používá k pohonu vajky klikového hřídele, aby bzelsynchronn。Ve srovnání s kovovým zeetzem mzheie synchronní emen účinně snížit kontaktní hluk mezi zyemenem a řetězovým kolem, nepottseebuje mazání a má vlastnosti lehké。Zároveň je díky své flexibilitpoužitelný i pro víceosý pohon。V Japonsku používá více než 70% automobilgdsiceremeny, zatímco V evropvíce než 80% používá synchronní zyemeny。
Dříve byl pryžový synchronní pás pokryt převážně neoprenem (CR)。Hydrogenovaný butadienový kauuuk (HNBR) má vzak lepší výkon, takeze byl roce používán v automobilových synchronních zheemenech。Komplexní výkon HNBR je lepší než u CR a má stabilní komplexní模，dobrý výkon psici nízkých teplotách, tepelnou odolnost a odolnost proti ozónu, vynikající odolnost proti ohybu a dobrou odolnost vnikoli oleji v širokém teplotním rozsahu。
pki testu funkce pásky je úroveň tepelné odolnosti HNBR o 40°C vyšší než u krycí pryze CR za stejnou dobu provozu。Životnost HNBR je pzhitom dvojnásobná oproti CR a její kiivotnost pzhesahuje 10万公里。
Těsnění a těsnění
Těsnící systém se používá především k zamezení úniku kapaliny nebo jiných materiálů。涅尔克迪斯克výrobě těsnění používá科夫，plast nebo tkanina, ale vasastji se používá pryž。Pokud se pro motory a převodové systémy používají mazací oleje ropné sady, jsou těsnicími materiály obbecnbutadienová pryž (NBR)， akrylátová pryž (ACM)， silikonová pryž (VMQ) nebo fluorkauuuk (FPM)。
Motorový olej vyadaduje dlouhou ivotnost, nízkou viskozitu (úspora oleje)， hladké mazání za vysokých teplot atd。Motorový olej原obvykle obsahuje různé přísady。NBR bude vážně pozkozen v prostředí čisticího prostzyedku, prostzyedku proti stárnutí a prostzyedku proti opotřebení， zatímco HNBR, FPM a ACM si mohou po dlouhém ponoření do oleje obsahujícího přísady pki vysoké teplotudret dobrou pevnost。佩斯托斯佩夫诺斯v塔胡ACM je nízká，米涅斯乌德雷特stabilní výkon ve vech přísadách kromalkylfosfátu a naftenátu olovnatého。Fyzikální vlastnosti FPM nejsou vysoké， ale má vynikající tepelnou odolnost a olejivzdornost。Pevnost v tahu HNBR je mezi tmito prymimi nejvyšší a také její odolnost vkovirůzným přísadám je nejlepší。Mírný vliv na nj má pouze dithiofosfát zinečnatý。
Automobilový prymmysl již dlouhou dobu používá NBR a korkovou pryž k výrobě těsnění pro motory, ale nyní používá hlavnacm a VMQ, aby splnil poadadavky na tepelnou odolnost, těsnící kapacitu a trvanlivost v kompresi。Za normálních podmínek je VMQ lepší než ACM v prunosti pki nízkých teplotách a odolnosti vkoviteplu, ale VMQ výrazně zmkne po dlouhém nasáknutí motorovým olejem。Naproti tomu FPM a ACM nemají žádné zhoršení。
Hadice olejového chladiue a potrubí přívodu vzduchu
撬ž卵子trubka chladiče mazaciho oleje一撬ž卵子trubka olejoveho chladiče se skladaji hlavněz vnitř倪撬že NBR vnějš我撬že CR.Aby se zlep ila tepelnašodolnost, byl采取použchlorovany eterovy滘č英国(ECO) chlorovany polyethylen (CM) nyni jsouširoce použivany ACM AEM。Potrubí pro přívod vzduchu a sací potrubí musí mít dobrou flexibilitu, odolnost proti povětrnostním vlivim, tlumení nárazů， odolnost proti zhroucení vakua a odolnost proti oleji。Pro tento účel jsou vybírány různé弹性体(jako je CR, NBR/PVC, EPDM, ECO, CM, ACM) a termoplastické弹性体(jako jsou smsi polyyesteru, polypropylenu a EPDM)， a to na základě různých konstrukčních poadadavkvrkpro různá vozidla。
Palivový systém a hydraulický systém
Gumová haice pro palivový systém
Palivový systém se obbecnskládá z palivové nádrže, filtru, erpadla a spojovacího potrubí。Potrubí dodávky paliva milie být vyrobeno z oceli, termoplastu (obvykle polyaminu) nebo zesílené pryese。
1) Palivová哈迪斯
V současné dobexistují dva typy systémů přívodu paliva: karburátor a vstřikovací erpadlo paliva。丁腈橡胶nebo丁腈橡胶/PVC (PB) se vdy používalo雅科vnitřní鳞片a CR雅科vnější鳞片pro pryovou hadici používanou v systému karburátorů。sitace se nezmnila, dokud nebyl uveden do provozu benzín s vysokým obsahem aromatických slooek。Benzín s vysokým obsahem aromatických sloek způsobí praskání vnitřního NBR, což lze vyzeveit použitím kapalného NBR jako zmkovadla bez extrakce。
Jak teplota ve strojovnstoupá， vnější lepidlo palivové hadice se zmnilo z CR na chlorsulfonovaný聚乙烯(CSM) nebo三聚体环氧氯丙烷乙基烯丙基缩水甘油酯醚(GECO)一嗅蛋白ozónu tepelná odolnost GECO mzype být zlepšený zvýšením obsahu烯丙基缩水甘油酯(AGE) v GECO。GECO je nyní roce používán jako vnější pryž palivových pryžových trubek。Ve srovnání s CR a CSM má po extrakci testovacím olejem stále vynikající dynamickou odolnost vkoviozónu。
V systému vstřikování paliva existují především dva typy pryžových hadic: vysokotlaká pryžová hadice mezi olejovým erpadlem a vstřikovacím ventilem a nízkotlaká pryžová hadice mezi regulátorem tlaku a olejovou nádrží。Vnitřní pryž vysokotlaké pryžové hadice přijímá FPM, protooe má nízkou propustnost benzínu, dobrou odolnost protei oxidačnímu benzínu a vynikající tepelnou odolnost。Pro vnitřní vrstvu nízkotlaké pryžové hadice se poujije FPM nebo HNBR。Ve srovnání s FPM má HNBR espatnou propustnost paliva, ale jeho cena je nízká。Ve srovnání s NBR má HNBR vyšší pevnost v tahu a lepší komplexní fyzikální vlastnosti po máčení v oxidovaném benzínu。
2) Pryžová hadiovka pro plnění oleje
Plnicí hadice spojující uzávěr plnicího hrdla a olejovou nádrž je vdyvyrobena z PB。V poslední dobbyly vyvinuty vnitřní pryse trimeru FPM a vnější pryžová vstřikovací hadice GECO, aby se dále snížila propustnost benzínu。到je zásadní v kontextu stále přísnějších nestálých ppegedpissicvd。
3) Těkavá pryžová哈迪斯
Těkavá pryžová trubice je vyrobena泽stejného materiálu jako pryžová trubice používaná pro palivový systém karburátoru，到znamená， ee NBR se obincenpoužívá jako vnitřní pryž a CR jako vnější pryž。
4) Ovládací pryžová trubice (spojující podtlakový regulační ventil a sací potrubí)
Pro ovládací hadici se používají tci druhy pryžových materiálů v závislosti na teplotpoužití。S rostoucí pracovní teplotou se materiál mění z NBR/CR na GECO asa do ACM。Byl vyvinut nový typ sloueniny ACM, která má dobré komplexní fyzikální vlastnosti。
Těsnění一个membrány亲palivové systémy
Membrána palivového erpadla je typickou konstrukcí palivového erpadla v systému karburátoru。阿比membrána odolávala tepelnému nárazu motoru, musí mít nejen dobrou kivotnost v benzínu, ale také vysokou tepelnou odolnost。Použité materiály byly NBR a PB byly zmnny na HNBR a FPM, protooe je vyžadován benzín odolný protei oxidaci。Pro těsnění lze použít NBR, PB, HNBR a FPM Pro tlumiie, izolátory a olejová těsnění。Použitý materiál závisí na konkrétní teplotpoužití。
Pryžové výrobky pro hydraulický systém řízení
Hydraulický systém řízení má dva druhy pryžových hadic: vysokotlakou pryovou hadici mezi olejovým erpadlem a pzyevodovkou;Nízkotlaká pryžová hadice mezi pzyevodovkou a olejovou nádrží。V minulosti byly NBR一个CR používány jako vnitřní a vnější vrstva obou pryžových hadic。ACM nebo CSM se nyní používá pro vnitřní vrstvu nízkotlaké pryžové hadice pro zlepšení její tepelné odolnosti。Nová vysokotlaká pryžová哈迪斯složená z pryse vnitřní vrstvy HNBR a pryse vnější vrstvy CSM má lepší tepelnou odolnost než předchozí pryžová哈迪斯。
Pryžové výrobky pro klimatizační systémy
Když je chladivem CFC12, vnitřní pryž pryžové trubky je NBR a vnější pryž je CR.Nyní se zmnilo chladivo a mazací olej, což vyaduje použití lepších materiálů， a pryžová hadice se zmnila ze dvou vrstev na tci vrstvy。Vnitřní vrstva má vysokou tepelnou odolnost a nízkou propustnost, střední vrstva má nízkou propustnost a vnější vrstva má vysokou tepelnou odolnost a odolnost protei povětrnostním vlivvim。V souvasnosti používané pryžové hadice jsou třívrstvé pryžové hadice, a to smsi PA a EPDM, IIR a EPDM nebo modifikované smsi PA, IIR a chlorované IIR (CIIR)。
Pryžové materiály používané pro těsnění kompresoru klimatizace musí mít vysokou odolnost vkovirozpoustuydldllm, a to jak CFC-12, tak HFC-134a。Žádný gumový materiál涅姆哲涅姆哲奥多拉特dvvrma chladivim souasnum, ale směsný materiál姆哲涅特tento poadadavek splnit。Tento materiál se nazývá RBR (materiál odolný vdmitry dvma chladivvmm)。
Automobilový prymmysl klade stále vyšší poadavky na různé díly。Speciální pryž s tepelnou odolností， dlouhou životností， nízkou propustností a vysokou odolností protei opotřebení najde široké uplatnění v automobilovém prymmyslu。
Čas odeslání:列表09-2022
