ការប្រើប្រាស់កៅស៊ូក្នុងរថយន្ត

កៅស៊ូពិសេសបានជំនួសផលិតផលកៅស៊ូធម្មតាក្នុងវិស័យជាច្រើនជាពិសេសក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តជាមួយនឹងដំណើរការពិសេសនិងល្អឥតខ្ចោះរបស់វា។យោងតាមតម្រូវការជាក់លាក់នៃផ្នែកកៅស៊ូផ្សេងៗគ្នានៃរថយន្តសម្ភារៈកៅស៊ូពិសេសផ្សេងៗគ្នាគួរតែត្រូវបានជ្រើសរើសតាមតម្រូវការ។

ទុយោកៅស៊ូសម្ពាធខ្ពស់ផ្សេងៗសម្រាប់រថយន្តកំពុងប្រើប្រាស់កៅស៊ូពិសេសជាបណ្តើរៗដើម្បីបំពេញតម្រូវការប្រតិបត្តិការខ្ពស់។

មានផ្នែកកៅស៊ូជាច្រើនដែលប្រើក្នុងរថយន្តហើយពួកវាដើរតួនាទីផ្សេងគ្នានៅក្នុងប្រព័ន្ធរថយន្ត។ជាឧទាហរណ៍ខ្សែអាត់ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការបញ្ជូនចលនាការផ្សាភ្ជាប់ត្រូវបានប្រើដើម្បីទ្រទ្រង់ផ្នែកចលនារ៉ាឌីកាល់ឬច្រាសមកវិញប្រដាប់បិទភ្ជាប់និងo型环ត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្សាភ្ជាប់ប្រេងឬឥន្ធនៈទុយោកៅស៊ូត្រូវបានប្រើដើម្បីដឹកជញ្ជូនវត្ថុរាវឬឧស្ម័នហើយ膜片ត្រូវបានប្រើដើម្បីគ្រប់គ្រង។សារធាតុរាវឬឧស្ម័ន។តម្រូវការសម្រាប់ប្រភេទនិងដំណើរការនៃកៅស៊ូដែលបានប្រើគឺខុសគ្នាដោយសារការប្រើប្រាស់ខុសៗគ្នា។សម្ភារៈត្រូវជ្រើសរើសតាមភាពធន់នឹងភ្លើងធន់នឹងប្រេងធន់នឹងកំដៅភាពបត់បែននៃសីតុណ្ហភាពទាបនិងសមត្ថភាពផ្សាភ្ជាប់។ពេលខ្លះសម្ភារៈផ្សេងគ្នាអាចត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ឧបករណ៍ដូចគ្នាភាគច្រើនអាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាពកម្មវិធីប្រេងឥន្ធនៈនិងប្រភេទប្រេងនិងតម្រូវការរចនារបស់រថយន្ត។

ម៉ាស៊ីនរថយន្ត

ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា

ខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលវេលាត្រូវបានប្រើដើម្បីជំរុញ凸轮曲轴ឱ្យដំណើរការស្របគ្នា។បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងខ្សែសង្វាក់ដែកខ្សែក្រវ៉ាត់ធ្វើសមកាលកម្មអាចកាត់បន្ថយសំលេងរំខានទំនាក់ទំនងរវាងខ្សែក្រវ៉ាត់និង链轮យ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពមិនត្រូវការទឹករំអិលនិងមានលក្ខណៈស្រាល។ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដោយសារតែភាពបត់បែនរបស់វាវាក៏អាចត្រូវបានប្រើសម្រាប់ដ្រាយពហុអ័ក្សផងដែរ។នៅប្រទេសជប៉ុនជានង70%ៃរថយន្តប្រើខ្សែក្រវ៉ាត់同步ខណៈដែលនៅអឺរ៉ុបជាង80%ប្រើខ្សែក្រវ៉ាត់同步។

ពីមុនខ្សែក្រវ៉ាត់ធ្វើសមកាលកម្មកៅស៊ូត្រូវបានគ្របដណ្តប់ជាចម្បងជាមួយ氯丁橡胶(CR)។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយកៅស៊ូអ៊ីដ្រូសែន丁二烯(天然)មានដំណើរការល្អជាងដូច្នេះវាត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងខ្សែក្រវ៉ាត់ធ្វើសមកាលកម្មរថយន្ត។ដំណើរការដ៏ទូលំទូលាយនៃ天然គឺល្អជាងCRហើយវាមានម៉ូឌុលស្មុគ្រស្មាញមានស្ថេរភាពដំណើរការសីតុណ្ហភាពទាបល្អធន់នឹងកំដៅនិងធន់នឹងអូហ្សូនភាពធន់នឹងការបត់បែនល្អនិងធន់នឹងប្រេងល្អក្នុងជួរសីតុណ្ហភាពធំទូលាយ។

នៅក្នុងការធ្វើតេស្តមុខងារកាសែតកម្រិតធន់ទ្រាំនឹងកំដៅនៃ天然គឺ40°Cខ្ពស់ជាងCRដែលគ្របដណ្តប់កៅស៊ូនៅក្រោមពេលវេលាប្រតិបត្តិការដូចគ្នា។ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះអាយុកាលសេវាកម្មរបស់天然គឺពីរដងនៃCRហើយភាពធន់របស់វាលើសពី100000គីឡូម៉ែត្រ។

ការផ្សាភ្ជាប់និង垫圈

ប្រព័ន្ធផ្សាភ្ជាប់ត្រូវបានប្រើជាចម្បងដើម្បីការពារការលេចធ្លាយសារធាតុរាវឬវត្ថុធាតុផ្សេងទៀត។ជួនកាលលោហៈផ្លាស្ទិចឬក្រណាត់ត្រូវបានប្រើដើម្បីធ្វើផ្សាភ្ជាប់ប៉ុន្តែជារឿយៗជ័រកៅស៊ូត្រូវបានប្រើប្រាស់។នៅពេលដែលប្រេងរំអិលស៊េរីប្រេងត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ម៉ាស៊ីននិងប្រព័ន្ធបញ្ជូនសម្ភារៈផ្សាភ្ជាប់ជាទូទៅគឺកៅស៊ូ丁二烯(NBR)កៅស៊ូអាគ្រីលីត(ACM)កៅស៊ូស៊ីលីកុន(VMQ)ឬ氟橡胶(FPM)។开云体育台球

ប្រេងម៉ាស៊ីនត្រូវការអាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូរមាន粘度ទាប(សន្សំសំចៃប្រេង)ការបញ្ចេញទឹករំអិលរលោងក្រោមសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ល។ដូច្នេះហើយប្រេងម៉ាស៊ីនជាធម្មតាមានសារធាតុបន្ថែមផ្សេងៗ។NBRនឹងត្រូវខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងបរិស្ថាននៃភ្នាក់ងារបន្សុតភ្នាក់ងារប្រឆាំងភាពចាស់និងភ្នាក់ងារប្រឆាំងនឹងការពាក់ខណៈដែល天然橡胶,FPMនិងACMអាចរក្សាបាននូវដំណើរការកម្លាំងល្អបន្ទាប់ពីត្រូវបានជ្រមុជនៅក្នុងប្រេងដែលមានសារធាតុបន្ថែមនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ក្នុងរយៈពេលយូរ។ទោះបីជាកម្លាំង拉伸នៃACMមានកម្រិតទាបក៏ដោយវាអាចរក្សាបាននូវដំណើរការមានស្ថេរភាពនៅក្នុងសារធាតុបន្ថែមទាំងអស់លើកលែងតែ烷基磷酸និង环烷酸铅។លក្ខណៈសម្បត្តិរូបវន្តរបស់FPMមិនខ្ពស់ទេប៉ុន្តែវាមានភាពធន់នឹងកំដៅនិងធន់នឹងប្រេងបានយ៉ាងល្អ។កម្លាំង拉伸នៃ天然គឺខ្ពស់បំផុតក្នុងចំណោមកៅស៊ូទាំងនេះហើយភាពធន់ទ្រាំរបស់វាចំពោះសារធាតុបន្ថែមផ្សេងៗក៏ល្អបំផុតផងដែរ។មានតែស័ង្កសី浮选剂ប៉ុណ្ណោះដែលមានឥទ្ធិពលតិចតួចលើវា។

តាំងពីយូរយារណាស់មកហើយឧស្សាហកម្មរថយន្តបានប្រើប្រាស់NBRនិងកៅស៊ូ软木ដើម្បីធ្វើ垫圈សម្រាប់ម៉ាស៊ីនប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាប្រើប្រាស់ជាចម្បងACMនិងVMQដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការនៃធន់នឹងកំដៅសមត្ថភាពផ្សាភ្ជាប់និងភាពធន់នៃការបង្ហាប់។នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតាVMQគឺល្អជាងACMក្នុងភាពបត់បែននៃសីតុណ្ហភាពទាបនិងធន់នឹងកំដៅប៉ុន្តែVMQនឹងទន់បន្តិចបន្ទាប់ពីត្រាំក្នុងប្រេងម៉ាស៊ីនរយៈពេលយូរ។ផ្ទុយទៅវិញFPMនិងACMមិនមានការថយចុះទេ។

បំពង់វិទ្យុសកម្មប្រេងនិងបំពង់ចែកចាយខ្យល់

បំពង់កៅស៊ូនៃវិទ្យុសកម្មប្រេងរំអិលនិងបំពង់កៅស៊ូនៃវិទ្យុសកម្មប្រេងត្រូវបានផ្សំជាចម្បងដោយកៅស៊ូខាងក្នុងNBRនិងកៅស៊ូខាងក្រៅCR។ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភាពធន់នឹងកំដៅកៅស៊ូ氯代醚(ECO)និង氯化聚乙烯(CM)ក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ផងដែរហើយឥឡូវនេះACMនិងAEMត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ។បំពង់ចែកចាយខ្យល់និងបំពង់ស្រូបយកត្រូវតែមានភាពបត់បែនល្អធន់នឹងអាកាសធាតុការស្រូបឆក់ធន់នឹងការដួលរលំសុញ្ញកាសនិងធន់នឹងប្រេង។អេឡាស្តូមឺរជាច្រើនប្រភេទ(ដូចជាCR、NBR / PVC、三元乙丙橡胶,生态,厘米,ACM)និង弹性体កម្ដៅ(ដូចជាការលាយបញ្ចូលគ្នានៃ聚酯、聚丙烯និង三元乙丙橡胶)ត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់គោលបំណងនេះដោយផ្អែកលើតម្រូវការការរចនាផ្សេងៗគ្នាសម្រាប់យានយន្តផ្សេងៗគ្នា។

ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈនិងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ

បំពង់កៅស៊ូសម្រាប់ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ

ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈជាទូទៅត្រូវបានផ្សំឡើងដោយធុងឥន្ធនៈតម្រងស្នប់និងបំពង់តភ្ជាប់។បំពង់ចែកចាយឥន្ធនៈអាចធ្វើពីដែកទែម៉ូផ្លាស្ទិច(ជាធម្មតាប៉ូលីអាមីន)ឬជ័រកៅស៊ូ។

1)បំពង់បង្ហូរប្រេង

បច្ចុប្បន្ននេះមានប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈពីរប្រភេទគឺ៖កាបឺរ័រនិងស្នប់ចាក់ប្រេង។NBRឬNBR / PVC (PB)តែងតែត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាកាវខាងក្នុងនិងCRជាកាវខាងក្រៅសម្រាប់ទុយោកៅស៊ូដែលប្រើក្នុងប្រព័ន្ធកាបោន។ស្ថានភាពមិនបានផ្លាស់ប្តូរទេរហូតទាល់តែប្រេងសាំងដែលមានសមាសធាតុក្រអូបខ្ពស់ត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់។ប្រេងសាំងដែលមានមាតិកាក្លិនក្រអូបខ្ពស់នឹងបណ្តាលឱ្យមានការប្រេះស្រាំនៃNBRខាងក្នុងដែលអាចដោះស្រាយបានដោយប្រើNBRរាវជាសារធាតុផ្លាស្ទិចដោយមិនចាំបាច់ស្រង់ចេញ។

នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពនៃបន្ទប់ម៉ាស៊ីនកើនឡើងកាវខាងក្រៅនៃបំពង់បង្ហូរប្រេងបានផ្លាស់ប្តូរពីCRទៅជា氯磺化聚乙烯(CSM)ឬ三聚物នៃ环氧氯丙烷氧化乙烯烯丙基缩水甘油醚(GECO)ហើយភាពធន់នឹងអូហ្សូននិងធន់នឹងកំដៅរបស់GECOអាចជាធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដោយការបង្កើនមាតិកានៃ烯丙基缩水甘油醚(年龄)នៅក្នុងGECO។GECOឥឡូវនេះត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយជាកៅស៊ូខាងក្រៅនៃបំពង់កៅស៊ូឥន្ធនៈ។បើប្រៀបធៀបជាមួយCRនិងCSMវានៅតែមានភាពធន់នឹងអូហ្សូនដ៏ល្អបន្ទាប់ពីត្រូវបានស្រង់ចេញជាមួយនឹងប្រេងសាកល្បង។

នៅក្នុងប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងមានទុយោកៅស៊ូជាចម្បងពីរប្រភេទ៖ទុយោកៅស៊ូសម្ពាធខ្ពស់រវាងស្នប់ប្រេងនិងសន្ទះចាក់ប្រេងនិងទុយោកៅស៊ូសម្ពាធទាបរវាងនិយតករសម្ពាធនិងធុងប្រេង។កៅស៊ូខាងក្នុងនៃទុយោកៅស៊ូសម្ពាធខ្ពស់ទទួលយកFPMព្រោះវាមានភាពជ្រាបចូលនៃប្រេងសាំងទាបធន់នឹងអុកស៊ីតកម្មល្អនៃប្រេងសាំងនិងធន់នឹងកំដៅដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។FPMឬ天然ត្រូវប្រើសម្រាប់ស្រទាប់ខាងក្នុងនៃទុយោកៅស៊ូសម្ពាធទាប។បើប្រៀបធៀបជាមួយFPM,天然មានឥន្ធនៈខ្សោយប៉ុន្តែតម្លៃរបស់វាទាប។បើប្រៀបធៀបជាមួយNBR、天然橡胶មានកម្លាំង拉伸ខ្ពស់ជាងនិងលក្ខណៈសម្បត្តិរូបវន្តដ៏ទូលំទូលាយល្អប្រសើរជាងមុនបន្ទាប់ពីត្រាំក្នុងប្រេងសាំងអុកស៊ីតកម្ម។

2)បំពង់កៅស៊ូបំពេញប្រេង

បំពង់បំពេញដែលភ្ជាប់គម្របបំពេញនិងធុងប្រេងតែងតែធ្វើពីPB។ថ្មីៗនេះកៅស៊ូខាងក្នុងរបស់FPM三聚物និងបំពង់ចាក់កៅស៊ូខាងក្រៅGECOត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយការជ្រាបចូលនៃប្រេងសាំង។នេះគឺមានសារៈសំខាន់នៅក្នុងបរិបទនៃបទប្បញ្ញត្តិដែលងាយនឹងបង្កជាហេតុកាន់តែតឹងរ៉ឹង។

3)បំពង់កៅស៊ូងាយនឹងបង្កជាហេតុ

បំពង់កៅស៊ូងាយនឹងបង្កជាហេតុត្រូវបានផលិតឡើងពីវត្ថុធាតុដូចគ្នាទៅនឹងបំពង់កៅស៊ូដែលប្រើសម្រាប់ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈរបស់化油器ពោលគឺNBRជាទូទៅត្រូវបានគេប្រើជាកៅស៊ូខាងក្នុងនិងCRជាកៅស៊ូខាងក្រៅ។

4)បំពង់កៅស៊ូគ្រប់គ្រង(ភ្ជាប់សន្ទះបិទបើកនិងឧបករណ៍បូម)

សមា្ភារៈកៅស៊ូបីប្រភេទត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ទុយោគ្រប់គ្រងអាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាពប្រើប្រាស់។ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃសីតុណ្ហភាពការងារសម្ភារៈផ្លាស់ប្តូរពីNBR / CRទៅGECOរហូតដល់ACM។ប្រភេទថ្មីនៃសមាសធាតុACMត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិរាងកាយទូលំទូលាយល្អ។

ផ្សាភ្ជាប់និងដ្យាក្រាមសម្រាប់ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ

ដ្យាក្រាមបូមឥន្ធនៈគឺជារចនាសម្ព័ន្ធស្នប់ឥន្ធនៈធម្មតានៅក្នុងប្រព័ន្ធ化油器។ដើម្បីទប់ទល់នឹងឥទ្ធិពលកម្ដៅរបស់ម៉ាស៊ីនឌីផេរ៉ង់ស្យែលត្រូវមិនត្រឹមតែមានភាពធន់ល្អក្នុងប្រេងសាំងប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងមានធន់នឹងកំដៅខ្ពស់ផងដែរ។សមា្ភារៈដែលប្រើជ橡胶ានិងPBត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជា天然និងFPMដោយសារតែប្រេងសាំងធន់នឹងអុកស៊ីតកម្មត្រូវបានទាមទារ។សម្រាប់ការផ្សាភ្ជាប់NBR、铅、天然និងFPMអាចត្រូវបានប្រើសម្រាប់ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់អ៊ីសូឡង់និងការផ្សាភ្ជាប់ប្រេង។សម្ភារៈប្រើប្រាស់អាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាពប្រើប្រាស់ជាក់លាក់។

ផលិតផលកៅស៊ូសម្រាប់ប្រព័ន្ធចង្កូតធារាសាស្ត្រ

ប្រព័ន្ធចង្កូតធារាសាស្ត្រមានទុយោកៅស៊ូពីរប្រភេទ៖ទុយោកៅស៊ូសម្ពាធខ្ពស់រវាងស្នប់ប្រេងនិងប្រអប់លេខ។ទុយោកៅស៊ូសម្ពាធទាបរវាងប្រអប់លេខនិងធុងប្រេង។កាលពីមុនNBRនិងCRត្រូវបានគេប្រើជាស្រទាប់ខាងក្នុងនិងស្រទាប់ខាងក្រៅនៃទុយោកៅស៊ូទាំងពីររៀងគ្នា។ACMឬCSMឥឡូវនេះត្រូវបានប្រើសម្រាប់ស្រទាប់ខាងក្នុងនៃទុយោកៅស៊ូសម្ពាធទាបដើម្បីបង្កើនភាពធន់ទ្រាំកំដៅរបស់វា។ទុយោកៅស៊ូសម្ពាធខ្ពស់ថ្មីដែលផ្សំពីកៅស៊ូស្រទាប់ខាងក្នុង天然និងកៅស៊ូស្រទាប់ខាងក្រៅCSMមានភាពធន់ទ្រាំកំដៅប្រសើរជាងទុយោកៅស៊ូមុន។

ផលិតផលកៅស៊ូសម្រាប់ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់

នៅពេលដែលទូរទឹកកកគឺCFC12កៅស៊ូខាងក្នុងនៃបំពង់កៅស៊ូគឺNBRហើយកៅស៊ូខាងក្រៅគឺCR។ឥឡូវនេះទូរទឹកកកនិងប្រេងរំអិលបានផ្លាស់ប្តូរតម្រូវឱ្យប្រើប្រាស់វត្ថុធាតុដើមល្អជាងមុនហើយទុយោកៅស៊ូបានផ្លាស់ប្តូរពីស្រទាប់ពីរទៅបីស្រទាប់។ស្រទាប់ខាងក្នុងមានភាពធន់នឹងកំដៅខ្ពស់និងអាចជ្រាបចូលបានទាបស្រទាប់កណ្តាលមានភាពជ្រាបចូលទាបហើយស្រទាប់ខាងក្រៅមានភាពធន់ទ្រាំកំដៅខ្ពស់និងធន់នឹងអាកាសធាតុ។ទុយោកៅស៊ូដែលប្រើបច្ចុប្បន្នគឺជាទុយោកៅស៊ូបីស្រទាប់គឺPAនិង三元乙丙橡胶混合,IIRនិងEPDMឬPA混合ដែលបានកែប្រែ,IIRនិង氯化IIR (CIIR)។

សមា្ភារៈកៅស៊ូដែលប្រើសម្រាប់ការផ្សាភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ត្រូវមានភាពធន់ទ្រាំសារធាតុរំលាយខ្ពស់ទាំងCFC-12និងhfc - 134 a។គ្មានសម្ភារៈកៅស៊ូតែមួយអាចទប់ទល់នឹងទូរទឹកកកពីរក្នុងពេលតែមួយបានទេប៉ុន្តែសម្ភារៈលាយអាចបំពេញតម្រូវការនេះ។សម្ភារៈនេះត្រូវបានគេហៅថាRBR(ធន់នឹងសម្ភារៈទៅនឹងទូរទឹកកកពីរ)។

ឧស្សាហកម្មរថយន្តបានដាក់ចេញនូវតម្រូវការខ្ពស់និងខ្ពស់ជាងសម្រាប់ផ្នែកផ្សេងៗ។កៅស៊ូពិសេសដែលមានភាពធន់នឹងកំដៅជីវិតសេវាកម្មបានយូរការជ្រាបចូលទាបនិងធន់នឹងការពាក់ខ្ពស់នឹងត្រូវបានប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។