Erikoiskumi on korvannut tavalliset kumituotteet monilla aloilla, erityisesti autoteollisuudessa, erityisellä ja erinomaisella suorituskyvyllään。Autojen eri kumiosien erityisvaatimusten mukaan erilaiset erikoiskumimateriaalit tulisi valita vastaavasti。
Erilaiset korkeapaineiset kumiletkut autoille ottavat vähitellen käyttöön erikoiskumia korkeampien suorituskykyvaatimusten täyttämiseksi
Autoissa käytetään monia kumiosia, ja niillä on erilaisia rooleja autojärjestelmissä。Esimerkiksi teippiä käytetään liikkeen siirtoon, tiivisteitä käytetään tukemaan säteittäisiä tai edestakaisin liikkuvia osia, tiivisteitä ja O-renkaita käytetään öljyn tai polttoaineen tiivistämiseen, kumiletkuja käytetään nesteiden tai kaasujen kuljettamiseen ja kalvoja ohjaukseen。Nesteitä tai kaasuja。Vaatimukset käytetyn kumin tyypille ja suorituskykyyn ovat erilaiset eri käyttötarkoituksista joh屯。Materiaali valitaan sen liekinkestävyyden， öljynkestävyyden, lämmönkestävyyden, alhaisen lämpötilan joustavuuden ja tiivistyskyvyn mukaan。Joskus samalle laitteelle voidaan valita erilaisia materialeja, pääasiassa riippuen käyttölämpötilasta, polttoaine- ja öljytyypeistä sekä ajoneuvon suunnitteluvaatimuksista。
Auton moottori
Jakohihna
Jakohihnaa käytetään kampiakselin nokan pyörittämiseen synkronisesti。Metalliketjuun verrattuna synkroninen hihna voi tehokkaasti vähentää hihnan ja ketjupyörän välistä kosketusmelua, ei tarvitse voitelua ja sillä on kevyet ominaisuudet。萨马拉sitä voidaan joustavuuden ansiosta käyttää myös moniakselikäytössä。Japanissa yli 70% autoista käyttää synkronisia vöitä， kun taas Euroopassa yli 80% käyttää synkronisia vöitä。
Aikaisemmin kuminen synkroninen hihna oli pääosin päällystetty neopreenillä (CR)。butadieenikumilla (HNBR)在kuitenkin parempi suorituskyky, joten sitä在käytetty laajalti autojen synkronisissa hihnoissa。HNBR:n kattava suorituskyky对parempi kuin CR:n, ja sillä对vakaa kompleksimoduuli, hyvä alhaisten lämpötilojen suorituskyky, lämmönkestävyys ja otsoninkestävyys, erinomainen taivutuskestävyys ja hyvä öljynkestävyys laajalla lämpötila-alueella。
Nauhan toimintatestissä HNBR:n lämmönkestävyystaso上40°C korkeampi kuin CR-päällystekumin samalla käyttöajalla。Samaan aikaan HNBR:n käyttöikä on kaksi kertaa CR:n käyttöikä ja sen kestävyys ylittää 100000公里。
Tiivisteet ja Tiivisteet
Tiivistysjärjestelmää käytetään pääasiassa nesteen tai muiden materiaalien vuotamisen estämiseen。Joskus tiivisteiden valmistukseen käytetään metallia, muovia tai kangasta, mutta useammin käytetään kumia。Kun motttoreissa ja voimansiirtojärjestelmissä käytetään öljysarjan voiteluöljyjä， tiivistemateriaalit ovat yleensä butadieenikumia (NBR)， akrylaattikumia (ACM)， silikonikumia (VMQ) tai fluororikumia (FPM)。
Moottoriöljy vaatii pitkän käyttöiän, alhaisen viskositeetin (öljyä säästävän)， tasaisen voitelun korkeissa lämpötiloissa jne。Siksi moottoriöljy sisältää yleensä erilaisia lisäaineita。NBR vaurioituu vakavasti puhdistusaineen, ikääntymisenestoaineen ja kulumisenestoaineen ympäristössä， kun taas HNBR, FPM ja ACM voivat säilyttää hyvän lujuuden, kun ne on upotettu öljyyn, joka sisältää lisäaineita korkeassa lämpötilassa pitkään。Vaikka ACM:n vetolujuus on alhainen, se voi säilyttää vakaan suorituskyvyn kaikissa lisäaineissa paitsi alkyylifosfaatissa ja lyijynaftenaatissa。FPM:n fysikaaliset ominaisuudet eivät ole korkeat, mutta sillä on erinomainen lämmönkestävyys ja öljynkestävyys。HNBR:n vetolujuus上näiden kumien joukossa korkein, ja sen kestävyys eri lisäaineille上myös para。Vain sinkkiditiofosfaatilla vähäinen vaikutus siihen。
Autoteollisuus on pitkään käyttänyt NBR:ää ja korkkikumia moottoreiden tiivisteiden valmistukseen, mutta nyt se käyttää pääasiassa ACM:ää ja VMQ:ta lämmönkestävyyden, tiivistyskyvyn ja puristuskestävyyden vaatimusten täyttämiseksi。Normaaleissa olosuhteissa VMQ on parempi kuin ACM alhaisen lämpötilan joustavuuden ja lämmönkestävyyden suhteen, mutta VMQ pehmenee huomattavasti, kun se on liotettu moottoriöljyssä pitkään。Sitä vastoin FPM ja ACM eivät ole huonontuneet。
Öljyjäähdyttimen letku ja ilmansyöttöputki
Voiteluöljyjäähdyttimen kumiputki ja öljyjäähdyttimen kumiputki koostuvat pääasiassa sisemmästä NBR-kumista ja ulkokumista CR.Lämmönkestävyyden parantamiseksi käytettiin myös kloorattua eetterikumia (ECO) ja kloorattua polyeteeniä (CM)， ja nyt ACM ja AEM ovat laajalti käytössä。Ilmansyöttöputkella ja imuputkella on oltava hyvä joustavuus, säänkestävyys, iskunvaimennus, tyhjiön luhistuminen ja öljynkestävyys。Tätä tarkoitusta varten valitaan erilaisia elastomeerejä (kuten CR, NBR/PVC, EPDM, ECO, CM, ACM) ja termoplastisia elastomeerejä (kuten polypropeenin ja EPDM:n sekoituksia) erilaisten ajoneuvojen suunnitteluvaatimusten perusteella。
Polttoainejärjestelmä ja hydraulijärjestelmä
Kumiletku polttoainejarjestelmaan
Polttoainejärjestelmä koostuu yleensä polttoainesäiliöstä， suodattimesta, pumpusta ja liitäntäputkesta。Polttoaineen syöttöputki voi olla terästä， termoplastista (yleensä polyamiinia) tai vahvistettua kumia。
1) Polttoaineletku
Tällä hetkellä on olemassa kahden tyyppisiä polttoaineen syöttöjärjestelmiä: kaasutin ja polttoaineen ruiskutuspumppu。NBR:tä tai NBR/PVC:tä (PB) on aina käytetty kaasutinjärjestelmässä käytetyn kumiletkun sisäliimana ja CR:tä ulkoliimana。Tilanne ei muutunut enenen kuin korkean aromaattisen ainesosan pitoisuudella oleva bensiini otettiin käyttöön。Bensiini, jossa on korkea aromaattinen komponenttipitoisuus, aiheuttaa sisäisen NBR:n halkeilua, joka voidaan ratkaista käyttämällä nestemäistä NBR:ää pehmittimenä ilman uuttamista。
Konehuoneen lämpötilan noustessa polttoaineletkun ulompi liima on vaihtunut CR:stä kloorisulfonoituun polyteeniin (CSM) tai epikloorihydriinietyleenioksidi-allyyliglysidyylieetterin (GECO) trimeeriin, ja GECO:n otsoninkestävyys ja lämmönkestävyys voidaan laskea。parannettu lisäämällä allyyliglysidyylieetterin (AGE) pitoisuutta GECOssa。GECOa käytetään nykyään laajalti polttoainekumiputken ulkokumina。Verrattuna CR:ään ja CSM:ään, sillä on edelleen erinomainen dynaaminen otsoninkestävyys testiöljyllä uutetun jälkeen。
Polttoaineen ruiskutusjärjestelmässä on pääasiassa kahdenlaisia kumiletkuja: korkeapaineinen kumiletku öljypumpun ja ruiskutusventtiilin välillä ja matalapaineinen kumiletku paineensäätimen ja öljysäiliön välillä。Korkeapaineisen kumiletkun sisäkumi käyttää FPM:ää， koska sillä on alhainen bensiinin läpäisevyys, hyvä hapettumiskestävyys ja erinomainen lämmönkestävyys。Matalapaineisen kumiletkun sisäkerroksena käytetään FPM:ää tai HNBR:ää。FPM:ään verrattuna HNBR:llä on huono polttoaineen läpäisevyys, mutta sen hinta on alhainen。NBR:ään verrattuna HNBR:llä on suurempi vetolujuus ja paremat kattavat fysikaaliset ominaisuudet hapetetun bensiinin liotuksen jälkeen。
2) Öljyn täyttöputken kumiputki
Täyttöaukon korkin ja öljysäiliön yhdistävä täyttöletku on aina valmistettu PB:stä。Äskettäin on kehitetty ffm -trimeerin sisäkumi ja GECOn ulkokuminen ruiskutusletku vähentämään edelleen bensiinin läpäisevyyttä。Tämä在kriittistä yhä tiukentuvien vaihtelevien säännösten yhteydessä。
3)海图瓦库米列库
海图瓦kumiputki对valmistettu samasta materiaalista kuin kaasuttimen polttoainejärjestelmässä käytetty kumiputki, eli NBR:ää käytetään yleensä sisäkumina ja CR:ää ulkokumina。
4) Ohjauskumiputki (yhdistää tyhjiön ohjausventtiilin ja imusarjan)
Ohjausletkuna käytetään kolmea erilaista kumimateriaalia käyttölämpötilasta riippuen。Työlämpötilan noustessa materiaali muuttuu NBR/CR:stä GECO:ksi ACM:ään asti。关于kehitetty uudenlainen ACM-yhdiste, jolla On hyvät kokonaisvaltaiset fysikaaliset ominaisuudet。
Polttoainejärjestelmien tiivisteet ja kalvot
Polttoainepumpun kalvo对tyypillinen Polttoainepumpun rakenne kaasutinjärjestelmässä。Kestääkseen穆托林lämpövaikutusta，卡沃拉图利罗拉派茨hyvä贝西宁kestävyys, myös科尔克亚lämmönkestävyys。Aiemmin NBR:n ja PB:n materiaalit on vaihdettu HNBR:ksi ja FPM:ksi, koska vaaditaan hapettumista kestävää bensiiniä。Tiivisteissä voidaan käyttää NBR-， PB-， HNBR- ja FPM-iskuja iskunvaimentimissa, eristeissä ja öljytiivisteissä。Käytetty materiaali riippuu käyttölämpötilasta。
Kumituotteet液压ohjausjärjestelmään
液压essa ohjausjärjestelmässä on kahdenlaisia kumiletkuja: korkeapaineinen kumiletku öljypumpun ja vaihteiston välillä;Matalapaineinen kumiletku vaihteiston ja öljysäiliön välissä。Aiemmin NBR:ää ja CR:ää käytettiin kahden kumiletkun sisäkerroksena ja ulkokerroksena。ACM:ää tai CSM:ää käytetään nyt matalapaineisen kumiletkun sisäkerroksessa parantamaan sen lämmönkestävyyttä。Uudella korkeapaineisella kumiletkulla, joka koostuu HNBR-sisäkerroksen kumista ja CSM-ulkokerroksen kumista, on parempi lämmönkestävyys kuin edellisellä kumiletkulla。
Kumituotteet ilmastointijarjestelmiin
Kun kylmäaine on CFC12, kumiputken sisäkumi on NBR ja ulkokumi CR.Nyt kylmäaine ja voiteluöljy ovat vaihtuneet, mikä edellyttää parempien materiaalien käyttöä， ja kumiletku on vaihtunut kaksikerroksisesta kolmikerroksiseksi。Sisäkerroksessa on korkea lämmönkestävyys ja alhainen läpäisevyys, keskikerroksella on alhainen läpäisevyys ja ulkokerroksella on korkea lämmönkestävyys ja säänkestävyys。Tällä hetkellä käytetyt kumiletkut ovat kolmikerroksisia kumiletkuja, nimittäin PA- ja EPDM-sekoituksia, IIR ja EPDM tai modifioidut PA-sekoitukset, IIR ja kloorattu IIR (CIIR)。
Ilmastointikompressorin tiivisteissä käytettävien kumimateriaalien tulee olla korkeaa liuotinkestävyyttä， sekä CFC-12:ta että HFC-134a:ta。Mikään yksittäinen kumimateriaali ei kestä kahta kylmäainetta samanaikaisesti, mutta sekoitusmateriaali voi täyttää tämän vaatimuksen。Tätä materiaalia kutsutaan RBR:ksi (kahta kylmäainetta kestävä materiaali)。
Autoteollisuus on asettanut yhä korkeampia vaatimuksia eri osille。Autoteollisuudessa käytetään laajalti erikoiskumia, jolla on lämmönkestävyys, pitkä käyttöikä， alhainen läpäisevyys ja korkea kulutuskestävyys。
Postitusaika: 09.11.2022
