Τοειδικόκαουτσούκέχειαντικαταστήσειτασυνηθισμέναπροϊόντακαουτσούκσεπολλούςτομείς,ειδικάστηναυτοκινητοβιομηχανία,μετηνιδιαίτερηκαιεξαιρετικήτουαπόδοση。Σύμφωναμετιςειδικέςαπαιτήσειςτωνδιαφορετικώνεξαρτημάτωναπόκαουτσούκτωναυτοκινήτων,θαπρέπειναεπιλέγονταιανάλογαδιαφορετικάειδικάυλικάαπόκαουτσούκ。
Διάφοροιελαστικοίεύκαμπτοισωλήνεςυψηλήςπίεσηςγιααυτοκίνηταυιοθετούνσταδιακάειδικόκαουτσούκγιαναικανοποιήσουνυψηλότερεςαπαιτήσειςαπόδοσης
Υπάρχουνπολλάελαστικάμέρηπουχρησιμοποιούνταιστααυτοκίνητακαιπαίζουνδιαφορετικούςρόλουςστασυστήματααυτοκινήτων。Γιαπαράδειγμα,ηταινίαχρησιμοποιείταιγιαμετάδοσηκίνησης,οισφραγίδεςχρησιμοποιούνταιγιατηνυποστήριξηεξαρτημάτωνακτινικήςήπαλινδρομικήςκίνησης,οιπαρεμβύσματακαιοιδακτύλιοιΟγιατησφράγισηλαδιούήκαυσίμου,οιελαστικοίσωλήνεςχρησιμοποιούνταιγιατημεταφοράυγρώνήαερίωνκαιταδιαφράγματαχρησιμοποιούνταιγιατονέλεγχουγράήαέρια。Οιαπαιτήσειςγιατοντύποκαιτηναπόδοσητουκαουτσούκπουχρησιμοποιείταιείναιδιαφορετικέςλόγωδιαφορετικώνχρήσεων。Τουλικόθαεπιλέγεταισύμφωναμετηναντίστασηστηφλόγα,τηναντίστασηλαδιού,τηναντίστασηστηθερμότητα,τηνευελιξίασεχαμηλήθερμοκρασίακαιτηνικανότητασφράγισης。Μερικέςφορές,μπορείναεπιλεγούνδιαφορετικάυλικάγιατηνίδιασυσκευή,κυρίωςανάλογαμετηθερμοκρασίαεφαρμογής,τουςτύπουςκαυσίμουκαιλαδιούκαιτιςσχεδιαστικέςαπαιτήσειςτουοχήματος)。
Κινητήραςαυτοκινήτου
Ιμάνταχρονισμού
Οιμάνταςχρονισμούχρησιμοποιείταιγιαναοδηγείτοέκκεντροτουστροφαλοφόρουστησύγχρονηλειτουργία。Σεσύγκρισημετημεταλλικήαλυσίδα,οσύγχρονοςιμάνταςμπορείναμειώσειαποτελεσματικάτονθόρυβοεπαφήςμεταξύτουιμάντακαιτουοδοντωτούτροχού,δενχρειάζεταιλίπανσηκαιέχειταχαρακτηριστικάτουελαφρούβάρους。Ταυτόχρονα,λόγωτηςευελιξίαςτου,μπορείναχρησιμοποιηθείκαιγιακίνησηπολλαπλώναξόνων。ΣτηνΙαπωνία,περισσότεροαπότο70%τωναυτοκινήτωνχρησιμοποιείσύγχρονεςζώνες,ενώστηνΕυρώπη,περισσότεροαπότο80%χρησιμοποιείσύγχρονεςζώνες。
Προηγουμένως,ηελαστικήσύγχρονηζώνηκαλυπτότανκυρίωςμενεοπρένιο(CR)。τ,Ωστόσοοκαουτσούκυδρογονωμένουβουταδιενίου(天然)έχειυψηλότερηαπόδοση,επομένωςέχειχρησιμοποιηθείευρέωςσεσύγχρονεςζώνεςαυτοκινήτων。Ηολοκληρωμένηαπόδοσητου天然είναιανώτερηαπόαυτήτουCRκαιέχεισταθερόσύνθετομέτρο,καλήαπόδοσησεχαμηλήθερμοκρασία,αντίστασηστηθερμότητακαιαντοχήστοόζον,εξαιρετικήαντοχήστηνκάμψηκαικαλήαντίστασηλαδιούσεέναευρύφάσμαθερμοκρασιών。
Στηδοκιμήλειτουργίαςταινίας,τοεπίπεδοαντίστασηςστηθερμότητατου天然είναι40°CυψηλότεροαπόαυτότουκαουτσούκκάλυψηςCRστονίδιοχρόνολειτουργίας。Ταυτόχρονα,ηδιάρκειαζωήςτου天然είναιδιπλάσιααπόαυτήτουCRκαιηαντοχήτουξεπερνάτα100000公里。
Τσιμούχες και παρεμβ υ σματα
Τοσύστημαστεγανοποίησηςχρησιμοποιείταικυρίωςγιατηναποφυγήδιαρροήςυγρούήάλλωνυλικών。Μερικέςφορέςχρησιμοποιείταιμέταλλο,πλαστικόήύφασμαγιατηνκατασκευήσφραγίδων,αλλάπιοσυχνάχρησιμοποιείταικαουτσούκ。Ότανχρησιμοποιούνταιλιπαντικάτηςσειράςπετρελαίουγιακινητήρεςκαισυστήματαμετάδοσης,ταυλικάστεγανοποίησηςείναιγενικάκαουτσούκβουταδιενίου(NBR),ακρυλικόκαουτσούκ(ACM),καουτσούκσιλικόνης(VMQ)ήφθοριούχοκαουτσούκ(FPM)。
Τολάδικινητήρααπαιτείμεγάληδιάρκειαζωής,χαμηλόιξώδες(εξοικονόμησηλαδιού),ομαλήλίπανσησευψηλήθερμοκρασίακλ。π。Επομένως,τολάδικινητήραπεριέχεισυνήθωςμιαποικιλίαπρόσθετων。ΤοNBRθαυποστείσοβαρήζημιάστοπεριβάλλοντουπαράγοντακαθαρισμού,τουαντιγηραντικούπαράγοντακαιτουπαράγοντακατάτηςφθοράς,ενώτα天然橡胶,FPMκαιACMμπορούνναδιατηρήσουνκαλήαπόδοσηαντοχήςαφούβυθιστούνσελάδιπουπεριέχειπρόσθετασευψηλήθερμοκρασίαγιαμεγάλοχρονικόδιάστημα。ΑνκαιηαντοχήσεεφελκυσμότουACMείναιχαμηλή,μπορείναδιατηρήσεισταθερήαπόδοσησεόλαταπρόσθεταεκτόςαπότοαλκυλοφωσφορικόκαιτοναφθενικόμόλυβδο。ΟιφυσικέςιδιότητεςτουFPMδενείναιυψηλές,αλλάέχειεξαιρετικήαντοχήστηθερμότητακαιαντοχήστολάδι。Ηαντοχήσεεφελκυσμότου天然είναιηυψηλότερημεταξύαυτώντωνελαστικώνκαιηαντοχήτουσεδιάφοραπρόσθεταείναιεπίσηςηκαλύτερη。Μόνοοδιθειοφωσφορικόςψευδάργυροςέχειμιαμικρήεπίδρασησεαυτό。
Γιαμεγάλοχρονικόδιάστημα,ηαυτοκινητοβιομηχανίαχρησιμοποιείNBRκαικαουτσούκφελλούγιατηνκατασκευήπαρεμβυσμάτωνγιακινητήρες,αλλάτώραχρησιμοποιείκυρίωςACMκαιVMQγιανακαλύψειτιςαπαιτήσειςαντοχήςστηθερμότητα,ικανότηταστεγανοποίησηςκαιαντοχήστησυμπίεση。Υπόκανονικέςσυνθήκες,τοVMQείναικαλύτεροαπότοACMσεευελιξίασεχαμηλέςθερμοκρασίεςκαιαντοχήστηθερμότητα,αλλάτοVMQθαμαλακώσεισημαντικάμετάαπόμούσκεμασελάδικινητήραγιαμεγάλοχρονικόδιάστημα。Αντίθετα,ταFPMκαιACMδενπαρουσιάζουναλλοίωση。
Εύκαμπτοςσωλήναςψυγείουλαδιούκαισωλήναςπαροχήςαέρα
ΟελαστικόςσωλήναςτουψυγείουλαδιούλίπανσηςκαιοελαστικόςσωλήναςτουψυγείουλαδιούαποτελούνταικυρίωςαπόεσωτερικόκαουτσούκNBRκαιεξωτερικόκαουτσούκCR。Προκειμένουναβελτιωθείηαντοχήστηθερμότητα,χρησιμοποιήθηκανεπίσηςχλωριωμένοαιθερικόκαουτσούκ(ECO)καιχλωριωμένοπολυαιθυλένιο(CM)καιτώραχρησιμοποιούνταιευρέωςταACMκαιAEM。Οσωλήναςπαροχήςαέρακαιοσωλήναςεισαγωγήςπρέπειναέχουνκαλήευελιξία,αντοχήστιςκαιρικέςσυνθήκες,απορρόφησηκραδασμών,αντίστασηκατάρρευσηςυπόκενόκαιαντίστασηλαδιού。Μιαποικιλίαελαστομερών(όπωςCR、NBR / PVC、三元乙丙橡胶,生态,厘米,ACM)καιθερμοπλαστικώνελαστομερών(όπωςμείγματαπολυεστέρα,πολυπροπυλενίουκαι三元乙丙橡胶)επιλέγονταιγιατοσκοπόαυτό,μεβάσηδιαφορετικέςαπαιτήσειςσχεδιασμούγιαδιαφορετικάοχήματα。
Σύστημα κα ου και δρα λικό σ υσ τημα
Ελαστικός ω ω (λ
Τοσύστημακαυσίμουαποτελείταιγενικάαπόδεξαμενήκαυσίμου,φίλτρο,αντλίακαισωλήνασύνδεσης。Οσωλήναςπαροχήςκαυσίμουμπορείναείναικατασκευασμένοςαπόχάλυβα、θερμοπλαστικό(συνήθωςπολυαμίνη)ήενισχυμένοκαουτσούκ。
1) Εύκαμπτος ωλ (λ
Υπάρχουνεπίτουπαρόντοςδύοτύποισυστημάτωνπαροχήςκαυσίμου:καρμπυρατέρκαιαντλίαέγχυσηςκαυσίμου。ΤοNBRήNBR / PVC (PB)χρησιμοποιήθηκεπάνταωςεσωτερικήκόλλακαιτοCRωςεξωτερικήκόλλαγιατονελαστικόσωλήναπουχρησιμοποιείταιστοσύστηματουκαρμπυρατέρ。Ηκατάστασηδενάλλαξεμέχριπουτέθηκεσεχρήσηηβενζίνημευψηλήπεριεκτικότητασεαρωματικάσυστατικά。ΗβενζίνημευψηλήπεριεκτικότητασεαρωματικάσυστατικάθαπροκαλέσειρωγμέςτουεσωτερικούNBR、τοοποίομπορείναλυθείχρησιμοποιώνταςυγρόNBRωςπλαστικοποιητήχωρίςεκχύλιση。
Καθώςηθερμοκρασίατουμηχανοστασίουαυξάνετα,ιηεξωτερικήκόλλατουεύκαμπτουσωλήνακαυσίμουέχειαλλάξειαπόCRσεχλωροσουλφονωμένοπολυαιθυλένιο(CSM)ήτριμερέςεπιχλωρυδρίνηςαιθυλενοξειδίουαλλυλγλυκιδυλαιθέρα(GECO)καιηαντίστασηστοόζονκαιηαντίστασηστηθερμότητατουGECOμπορείναείναιβελτιώθηκεμετηναύξησητηςπεριεκτικότηταςσεαλλυλγλυκιδυλαιθέρασ(年龄)τοGECO。ΤοGECOχρησιμοποιείταιπλέονευρέωςωςτοεξωτερικόκαουτσούκτουελαστικούσωλήνακαυσίμου。ΣεσύγκρισημετοCRκαιτοCSM,εξακολουθείναέχειεξαιρετικήδυναμικήαντίστασηστοόζονμετάτηνεκχύλισήτουμελάδιδοκιμής。
Στοσύστημαψεκασμούκαυσίμου,υπάρχουνκυρίωςδύοτύποιελαστικώνεύκαμπτωνσωλήνων:οελαστικόςσωλήναςυψηλήςπίεσηςμεταξύτηςαντλίαςλαδιούκαιτηςβαλβίδαςψεκασμούκαιοελαστικόςσωλήναςχαμηλήςπίεσηςμεταξύτουρυθμιστήπίεσηςκαιτηςδεξαμενήςλαδιού。ΤοεσωτερικόκαουτσούκτουελαστικούσωλήναυψηλήςπίεσηςυιοθετείτοFPM,επειδήέχειχαμηλήδιαπερατότηταβενζίνης,καλήαντίστασηβενζίνηςστηνοξείδωσηκαιεξαιρετικήαντοχήστηθερμότητα。ΓιατοεσωτερικόστρώματουελαστικούεύκαμπτουσωλήναχαμηλήςπίεσηςχρησιμοποιείταιFPMή天然橡胶。ΣεσύγκρισημετοFPM,το天然έχεικακήδιαπερατότητακαυσίμου,αλλάητιμήτουείναιχαμηλή。ΣεσύγκρισημετοNBR、το天然έχειυψηλότερηαντοχήσεεφελκυσμόκαικαλύτερεςολοκληρωμένεςφυσικέςιδιότητεςμετάτηνεμβάπτισησεοξειδωμένηβενζίνη。
2) Λαστιχένιο ω ? ω ? ω
ΟεύκαμπτοςσωλήναςπλήρωσηςπουσυνδέειτοπώμαπλήρωσηςκαιτηδεξαμενήλαδιούείναιπάντακατασκευασμένοςαπόPB。Πρόσφατα,τοεσωτερικόκαουτσούκτριμερούςFPMκαιοεξωτερικόςελαστικόςσωλήναςέγχυσηςGECOαναπτύχθηκανγιαπεραιτέρωμείωσητηςδιαπερατότηταςτηςβενζίνης。Αυτόείναικρίσιμοστοπλαίσιοτωνολοένακαιπιοαυστηρώνασταθώνκανονισμών。
3) Πτητικός ? ? ? ? ?
Οπτητικόςελαστικόςσωλήναςείναικατασκευασμένοςαπότοίδιουλικόμετονελαστικόσωλήναπουχρησιμοποιείταιγιατοσύστημακαυσίμουτουκαρμπυρατέρ,δηλαδήτοNBRχρησιμοποιείταιγενικάωςεσωτερικόκαουτσούκκαιτοCRωςεξωτερικόκαουτσούκ。
4)Λαστιχένιοςσωλήναςελέγχου(σύνδεσηβαλβίδαςελέγχουκενούκαιπολλαπλήςαναρρόφησης)
Γιατονεύκαμπτοσωλήναελέγχουχρησιμοποιούνταιτρίαείδηελαστικώνυλικών,ανάλογαμετηθερμοκρασίαχρήσης。Μετηναύξησητηςθερμοκρασίαςεργασίας,τουλικόαλλάζειαπόNBR / CRσεGECOμέχριACM。ΑναπτύχθηκεέναςνέοςτύποςένωσηςACM,οοποίοςέχεικαλέςπεριεκτικέςφυσικέςιδιότητες。
Τσιμούχες κα διαφ α α γματ τα
Τοδιάφραγματηςαντλίαςκαυσίμουείναιμιατυπικήδομήαντλίαςκαυσίμουστοσύστηματουκαρμπυρατέρ。Γιανααντέξειτηθερμικήκρούσητουκινητήρα,τοδιάφραγμαπρέπειόχιμόνοναέχεικαλήαντοχήστηβενζίνη,αλλάκαιναέχειυψηλήαντοχήστηθερμότητα。ΤαυλικάπουχρησιμοποιήθηκανωςNBRκαιPBέχουναλλάξεισε天然καιFPM,επειδήαπαιτείταιβενζίνηανθεκτικήστηνοξείδωση。Γιατσιμούχες,ταNBR、铅、天然καιFPMμπορούνναχρησιμοποιηθούνγιααμορτισέρ,μονωτέςκαιστεγανοποιήσειςλαδιού。Τουλικόπουχρησιμοποιείταιεξαρτάταιαπότησυγκεκριμένηθερμοκρασίαχρήσης。
Προϊόντααπόκαουτσούκγιαυδραυλικόσύστημαδιεύθυνσης
Τουδραυλικόσύστημαδιεύθυνσηςέχειδύοείδηελαστικώνεύκαμπτωνσωλήνων:ελαστικόσωλήναυψηλήςπίεσηςμεταξύαντλίαςλαδιούκαικιβωτίουταχυτήτων。Ελαστικόςσωλήναςχαμηλήςπίεσηςμεταξύτουκιβωτίουταχυτήτωνκαιτηςδεξαμενήςλαδιού。Στοπαρελθόν,τοNBRκαιτοCRχρησιμοποιούντανωςτοεσωτερικόκαιτοεξωτερικόστρώματωνδύοελαστικώνσωλήνωναντίστοιχα。ΤοACMήCSMχρησιμοποιείταιτώραγιατοεσωτερικόστρώματουελαστικούσωλήναχαμηλήςπίεσηςγιατηβελτίωσητηςαντοχήςτουστηθερμότητα。Ονέοςελαστικόςσωλήναςυψηλήςπίεσηςπουαποτελείταιαπόκαουτσούκεσωτερικούστρώματος天然καικαουτσούκεξωτερικούστρώματοςCSMέχεικαλύτερηαντοχήστηθερμότητααπότονπροηγούμενοελαστικόσωλήνα。
Προϊόντααπόκαουτσούκγιασυστήματακλιματισμού
ΌταντοψυκτικόείναιCFC12,τοεσωτερικόκαουτσούκτουελαστικούσωλήναείνα橡胶ικαιτοεξωτερικόκαουτσούκείναιCR。Τώρατοψυκτικόκαιτολιπαντικόέχουναλλάξει,απαιτώνταςτηχρήσηκαλύτερωνυλικών,καιοελαστικόςσωλήναςέχειαλλάξειαπόδύοστρώσειςσετρειςστρώσεις。Τοεσωτερικόστρώμαέχειυψηλήαντοχήστηθερμότητακαιχαμηλήδιαπερατότητα,τομεσαίοστρώμαέχειχαμηλήδιαπερατότητακαιτοεξωτερικόστρώμαέχειυψηλήαντοχήστηθερμότητακαιαντοχήστιςκαιρικέςσυνθήκες。Οιεπίτουπαρόντοςχρησιμοποιούμενοιελαστικοίσωλήνεςείναιτρίαστρώματαελαστικώνεύκαμπτωνσωλήνων,συγκεκριμέναμίγματαPAκαι三元乙丙橡胶,μείγματαIIRκαιEPDMήτροποποιημέναμίγματαPA, IIRκαιχλωριωμένο丁基橡胶(CIIR)。
Ταυλικάαπόκαουτσούκπουχρησιμοποιούνταιγιαστεγανοποιήσειςσυμπιεστώνκλιματισμούπρέπειναέχουνυψηλήαντοχήσεδιαλύτες,τόσοCFC-12όσοκαιhfc - 134 a。Κανέναυλικόαπόκαουτσούκδενμπορείνααντέξειδύοψυκτικάμέσαταυτόχρονα,αλλάτουλικόανάμειξηςμπορείναικανοποιήσειαυτήντηναπαίτηση。ΑυτότουλικόονομάζεταιRBR(υλικόανθεκτικόσεδύοψυκτικάμέσα)。
Ηαυτοκινητοβιομηχανίαέχειυποβάλειόλοκαιμεγαλύτερεςαπαιτήσειςγιαδιάφοραανταλλακτικά。Ειδικόκαουτσούκμεαντοχήστηθερμότητα,μεγάληδιάρκειαζωής,χαμηλήδιαπερατότητακαιυψηλήαντοχήστηφθοράθαχρησιμοποιηθείευρέωςστηναυτοκινητοβιομηχανία。
Ώρα δημοσ ε ης: Νοε-09-2022
