Spetsiaalne kumm on oma erilise ja suurepärase jõudlusega asendanud tavised kummitooted paljudes valdkondades, eriti autotööstuses。Vastavalt autode erinevate kummiosade erinõuetele tuleks Vastavalt valida erinevad spetsiaalsed kummimaterjalid。
Erinevad autode kõrgsurve kummivoolikud võtavad järk-järgult kasutusele spetsiaalse kummi, et vastata kõrgematele jõudlusnõuetele
Autodes kasutatakse palju kummist osi ja neil上autosüsteemides erinev roll。Näiteks kasutatakse teipi liikumise edastamiseks, tihendeid kasutatakse radiaalsete või edasi-tagasi liikuvate osade toetamiseks, tihendeid ja O-rõngaid kasutatakse õli või kütuse tihendamiseks, kummivoolikuid kasutatakse vedelike või gaaside transportimiseks ja膜kasutatakse juhtimiseks。Vedelikud või gaasid。Kasutatava kummi tüübile ja toimivusele esitatavad nõuded on erineva kasutuse tõttu erinevad。material valitakse sell leegikinluse， õlikindluse, kuumakindluse, madala temperatuuri paindlikkuse ja tihendusvõime järgi。Mõnikord võidakse sama seadme jaoks valida erinevaid materjale, peamiselt sõltuvalt kasutusttemperatuurist, kütuse- ja õlitüübist ning sõiduki konstruktsiooninõuetest。
汽车mootor
Hammasrihm
Hammasrihma kasutatakse väntvõlli核弹sünkroonseks töötamiseks。Võrreldes metallketiga võib sünkroonrihm tõhusalt vähendada rihma ja ketiratta vahelist kontaktmüra, ei vaja määrimist ja sellel on kerged omadused。Samal ajal saab seda tänu oma paindlikkusele kasutada ka mitmeteljelise ajamiga。日本anis kasutab sünkroonrihmasid üle 70% autodest, Euroopas aga üle 80% sünkroonrihmadest。
Varem kaeti kummist sünkroonvöö peamiselt neopreeniga (CR).Hüdrogeenitud butadieenkummil (HNBR) on aga parem jõudlus, mistõttu on seda laialdaselt kasutatud autotööstuse sünkroonrihmades。HNBR-i kõikehõlmav jõudlus on parem kui CR-i oma ning sellel on stabiilne kompleksmoodul, hea madalattemperatatuuriline jõudlus, kuumakindlus ja osoonikindlus, suurepärane paindekindlus ja hea õlikindlus laias temperatuurivahemikus。
Lindi funktsioonikatses on HNBR-i kuumuskindluse tase sama tööaja jooksul 40°C kõrgem kui CR-kattekummil。Samal ajal对HNBR-i kasutusiga kaks korda pikem kui CR-il ja selle vastupidavus ületab 10万公里。
Tihendid ja Tihendid
Tihendussüsteemi kasutatakse peamiselt vedeliku või muude materjalide lekkimise vältimiseks。Mõnikord kasutatakse tihendite valmistamiseks metalli, plasti või kangast, kuid sagedamini kasutatakse kummi。Kui motorites ja ülekandesüsteemides kasutatakse naftaseeria määrdeõlisid, on tihendusmaterjalideks tavaliselt butadieenkummi (NBR)， akrülaatkummi (ACM)， silikoonkummi (VMQ) või fluorokummi (FPM)。
Mootoriõli nõuab pikka kasutusiga, madalat viskoosust (õlisäästlikkust)， sujuvat määrimist kõrgel temperatuuril jne。Seetõttu sisaldab mootoriõli tavaliselt mitmesuguseid lisandeid。NBR kahjustab tõsiselt puhastusaine, vananemisvastane aine ja kulumisvastane aine, samas kui HNBR, FPM ja ACM suudavad säilitada head tugevusomadused pärast pikka aega kõrgel temperatuuril lisandeid sisaldavasse õlisse kastmist。Kuigi ACM-i tõmbetugevus上madal, suudab见säilitada stabilse jõudluse kõigi lisanditega, välja arvatud alküülfosfaat ja pliinaftenaat。FPM-i füüsikalised omadused ei ole kõrged, kuid sellel on suurepärane kuumakindlus ja õlikindlus。HNBR-i tõmbetugevus在nende kummide海kõrgeim宁ka vastupidavus erinevatele lisanditele在巴黎。Ainult tsinkditiofosfaadil on sellele kerge mõju。
Autotööstus on pikka aega kasutanud motorite tihendite valmistamiseks NBR-i ja korkkummi, kuid nüüd kasutatakse kuumakindluse, tihendusvõime ja survevastupidavuse nõuete täitmiseks peamiselt ACM-i ja VMQ-d。Tavatingimustes on VMQ parem kui ACM madalal temperatuuril paindlikkuse ja kuumakindluse poolest, kuid VMQ pehmeneb pärast pikka mootoriõlis leotamist oluliselt。Seevastu FPM ja ACM ei halvene。
Õliradiaatori voolik ja õhu väljastustoru
Määrdeõliradiaatori kummitoru ja õliradiaatori kummitoru koosnevad peamiselt sisemisest kummist NBR ja välimisest kummist CR.Kuumakindluse parandamiseks kasutati ka klooritud eeterkummi (ECO) ja klooritud polüetüleeni (CM) ning nüüd on laialdaselt kasutusel ACM ja AEM。Õhu väljalasketoru ja sisselasketoru peavad olema hea painduvuse, ilmastikukindluse, löögi neeldumise, vaakumi kokkuvarisemise ja õlikindlusega。Selleks valitakse mitmesuguseid elastomeere (nagu CR, NBR/PVC, EPDM, ECO, CM, ACM) ja termoplastseid elastomeere (nt polüestri, polüpropüleeni ja EPDM segud)， mis põhinevad erinevatele sõidukitele esitatavatele erinevatele disaininõuetele。
Kütusesüsteem ja hüdrosüsteem
Kutusesusteemi kummivoolik
Kütusesüsteem koosneb üldiselt kütusepaagist，滤镜，pumbast ja ühendustorust。Kütuse väljastustoru võib olla terasest, termoplastist (tavaliselt polüamiinist) või tugevdatud kummist。
1) Kutusevoolik
Praegu on kahte tüüpi kütusevarustussüsteeme: karburaator ja kütuse sissepritsepump。NBR-i või NBR/PVC-d (PB) on alati kasutatud karburaatorisüsteemis kasutatava kummivooliku sisemise liimina ja CR-i välisliimina。Olukord ei muutunud enne, kui kasutusele võeti kõrge aromaatsete komponentide sisaldusega bensiin。Kõrge aromaatsete komponentide sisaldusega bensiin põhjustab sisemise NBR-i pragunemist, mida saab lahendada vedela NBR-iga plastifikaatorina ilma ekstraheerimiseta。
Masinaruumi temperatuuri tõustes on kütusevooliku välimine liim muutund CR-lt klorosulfoonitud polüetüleeniks (CSM) või epiklorohüdriinetüleenoksiid-allüülglütsidüüleetri (GECO) trimeeriks ning GECO osooni- ja kuumakindlus võib muutuda。täiustatud allüülglütsidüüleetri (AGE) sisalduse suurendamisega geeco。GECO-d kasutatakse nüüd laialdaselt kütusekummist toru väliskummina。Võrreldes CR ja CSM-iga on sellel pärast testõliga ekstraheerimist endiselt suurepärane dünaamiline osoonikindlus。
Kütuse sissepritsesüsteemis on peamiselt kahte tüüpi kummivoolikuid: kõrgsurve kummivoolik õlipumba ja sissepritseklapi vahel ning madalsurve kummivoolik rõhuregulaatori ja õlipaagi vahel。Kõrgsurve kummivooliku sisekumm kasutab FPM-i, kuna sellel on madal bensiini läbilaskvus, hea oksüdatsioonikindlus ja suurepärane kuumakindlus。Madalsurve kummivooliku sisemise kihina kasutatakse ffm -i või HNBR-i。Võrreldes FPM-iga上HNBR-il halb kütuse läbilaskvus, kuid卖后在madal。Võrreldes NBR-ga on HNBR-il pärast oksüdeeritud bensiinis leotamist suurem tõmbetugevus ja paremad kõikehõlmavad füüsikalised omadused。
2) Õlitäite kummist toru
Täiteava korki ja õlipaaki ühendav täitevoolik on alati valmistatud PB-st。希尔居蒂töötati välja FPM trimeri sisekumm ja GECO välimine kummist sissepritsevoolik, et veelgi vähendada bensiini läbilaskvust。参见üha karmistunud muutlike eeskirjade kontekstis ülioluline。
3) Lenduv kummivoolik
Lenduv kummitoru on valmistatud samast materjalist kui karburaatori kütusesüsteemis kasutatav kummitoru, see tähendab, et NBR-i kasutatakse tavaliselt sisekummina ja CR-i väliskummina。
4) Juhtkummist toru (vaakumjuhtventiili ja imemiskollektori ühendamine)
Juhtvooliku jaoks kasutatakse kolme tüüpi kummist materjali, olenevalt kasutust温热学家。Töötemperatuuri tõustes mutub材料NBR/CR-lt GECO-le kuni ACM-ni。上välja töötatud uut tüüpi ACM-ühend，上碾磨头terviklikud füüsikalised omadused。
Kütusesüsteemide tihendid ja膜
Kütusepumba membraan上tüüpiline karburaatorisüsteemi kütusepumba struktuur。motori termilisele mõjule vastupidamiseks peab membraan lisaks bensiini hea vastupidavusele olema ka kõrge kuumakindlusega。Varasemad NBR ja PB materjalid on muudetud HNBR-i ja FPM-ideks, kuna selleks on vaja oksüdatsioonikindlat bensiini。Tihendite jaoks saab kasutada NBR, PB, HNBR ja FPM amortisaatorite, isolatorite ja õlitihendite jaoks。Kasutatav材料sõltub konkreet最深kasutusttemperatuurist。
Hüdraulilise roolisüsteemi kummitooted
Hüdraulilisel roolisüsteemil on kahte tüüpi kummivoolikuid: kõrgsurve kummivoolik õlipumba ja käigukasti vahel;Madala rõhuga kummivoolik käigukasti ja õlipaagi vahel。Varem kasutati kahe kummivooliku sisemise ja väliskihina NBR-i ja CR-i。ACM-i või CSM-i kasutatakse nüüd madala rõhuga kummivooliku sisemise kihina, et parandada selle kuumakindlust。Uus kõrgsurve kummivoolik, mis koosneb HNBR sisekihi kummist ja CSM väliskihi kummist, on parema kuumakindlusega kui eelmine kummivoolik。
Kliimasusteemide kummitooted
奎külmutusagens对CFC12，对kummitoru sisekumm NBR ja välimine kumm CR.Nüüd对vahetunud külmutusagens ja määrdeõli, mis eeldab paremate materjalide kasutamist ning kummivoolik对muutunud kahekihilisest kolmekihiliseks。Sisemisel kihil上kõrge kuumakindlus ja madal läbilaskvus, keskmine kiht上madala läbilaskvusega ning väliskiht上kõrge kuuma- ja ilmastikukindlusega。Praegu kasutatavad kummivoolikud on kolmekihilised kummivoolikud, nimelt PA ja EPDM segud, IIR ja EPDM või modifitse厄立特里亚PA segud, IIR ja klooritud IIR (CIIR)。
Kliimaseadme kompressori tihendites kasutatavatel kummimaterjalidel peab olema kõrge lahustikindlus, nii CFC-12 kui ka HFC-134a。Ükski kummimaterjal ei talu korraga kahte külmutusagensit, kuid segumaterjal suudab seda nõuet täita。Seda materjali nimetatakse RBR-iks (kahe külmaaine suhtes vastupidav materjal)。
Autotööstus关于esitanud erinevatele osadele üha kõrgemaid nõudeid。Autotööstuses kasutatakse laialdaselt spetsiaalset kummi, mill on kuumuskindlus, pikk kasutusiga, madal läbilaskvus ja kõrge kulumiskindlus。
Postitusaeg: 09.11.2022
