Специальнаярезиназаменилаобычныерезиновыеизделиявомногихобластях,особенновавтомобильнойпромышленности,благодарясвоимособымиотличнымхарактеристикам。Всоответствиисоспецифическимитребованиямикразличнымрезиновымдеталямавтомобилейследуетвыбиратьразличныеспециальныерезиновыематериалы。
Различныерезиновыешлангивысокогодавлениядляавтомобилейпостепеннопереходятнаспециальнуюрезинудляудовлетворенияболеевысокихтребованийкпроизводительности。
Вавтомобиляхиспользуетсямногорезиновыхдеталей,ионииграютразныероливавтомобильныхсистемах。Например,лентаиспользуетсядляпередачидвижения,уплотненияиспользуютсядляподдержкидеталей,движущихсярадиальноиливозвратно——поступательно,прокладкииуплотнительныекольцаиспользуютсядлягерметизациимаслаилитоплива,резиновыешлангииспользуютсядлятранспортировкижидкостейилигазов,адиафрагмыиспользуютсядляуправления。жидкости или газы。Требованияктипуихарактеристикамиспользуемойрезиныразличныиз——заразличногоиспользования。Материалдолженбытьвыбранвсоответствиисегоогнестойкостью,маслостойкостью,термостойкостью,гибкостьюпринизкихтемпературахигерметизирующейспособностью。Иногдадляодногоитогожеустройствамогутбытьвыбраныразныематериалы,восновномвзависимостиоттемпературыприменения,типовтопливаимаслаитребованийкконструкциитранспортногосредства。
Автомобильныйдвигатель
РеменьГРМ
РеменьГРМиспользуетсядлясинхронноговращениякулачкаколенчатоговала。Посравнениюсметаллическойцепьюзубчатыйременьможетэффективноснизитьконтактныйшуммеждуремнемизвездочкой,нетребуетсмазкииимеетлегкиехарактеристики。Втожевремя,благодарясвоейгибкости,еготакжеможноиспользоватьдлямногоосевогопривода。ВЯпонииболее70%автомобилейиспользуютзубчатыеремни,авЕвропеболее80%используютзубчатыеремни。
Раньшерезиновыйзубчатыйременьвосновномпокрывалсянеопреном(CR)。Однакогидрогенизированныйбутадиеновыйкаучук(天然)имеетболеевысокиехарактеристики,поэтомуонширокоиспользуетсявавтомобильныхзубчатыхремнях。Комплексныехарактеристики天然превосходятхарактеристикиCR,ионимеетстабильныйкомплексныймодуль,хорошиенизкотемпературныехарактеристики,термостойкостьиустойчивостькозону、отличнуюстойкостькизгибуихорошуюмаслостойкостьвширокомдиапазонетемператур。
Втестенафункционированиелентыуровеньтермостойкости天然нав40°Cыше,чемупокрытияCRприодинаковомвремениэксплуатации。Приэтомсрокслужбы天然вдвоебольше,чемуCR、аегодолговечностьпревышает100 000км。
Уплотнения п окладк
Системауплотнениявосновномиспользуетсядляпредотвращенияутечкижидкостиилидругихматериалов。Иногдадляизготовленияуплотнителейиспользуютметалл,пластикилиткань,ночащеиспользуютрезину。Когдасмазочныемасланефтяногорядаиспользуютсядлядвигателейисистемтрансмиссии,уплотнительныематериалыобычнопредставляютсобойбутадиеновыйкаучук(NBR),акрилатныйкаучук(ACM),силиконовыйкаучуки(VMQ)лифторкаучук(FPM)。
Моторноемаслотребуетдлительногосрокаслужбы,низкойвязкости(экономиимасла),плавногосмазыванияпривысокихтемпературахит。д。Поэтомумоторноемаслообычносодержитразличныеприсадки。丁腈橡胶будетсерьезноповрежденвсредеочищающегоагента,антивозрастногоагентаипротивоизносногоагента,втовремякак天然橡胶,ACM FPMимогутсохранятьхорошиепрочностныехарактеристикипослепогружениявмасло,содержащееприсадки,привысокойтемпературевтечениедлительноговремени。ХотяпределпрочностинарастяжениACMенизок,онможетсохранятьстабильныехарактеристикисовсемидобавками,кромеалкилфосфатаинафтенатасвинца。ФизическиесвойстваФПМневысоки,еноонобладаетотличнойтермостойкостьюимаслостойкостью。Прочностьнарастяжение天然являетсясамойвысокойсредиэтихкаучуков,атакжеееустойчивостькразличнымдобавкамявляетсялучшей。Незначительноевлияниенанегооказываеттолькодитиофосфатцинка。
ВтечениедолгоговремениавтомобильнаяпромышленностьиспользовалаNBRипробковыйкаучукдляизготовленияпрокладокдлядвигателей,нотеперьонавосновномиспользуетACMиVMQдляудовлетворениятребованийктермостойкости,уплотняющейспособностиидолговечностиприсжатии。ВнормальныхусловияхVMQлучше,чемACM,погибкостиитермостойкостипринизкихтемпературах,ноVMQзначительноразмягчитсяпоследлительногопребываниявмоторноммасле。Напротив,ACM FPMинеимеютухудшения。
Шланг мас сл но о о о а адиат с с бка пода и и воздуха
РезиноваятрубкарадиаторасмазочногомаслаирезиноваятрубкамасляногорадиаторавосновномсостоятизвнутреннейрезиныNBRивнешнейрезиныCR。Дляповышениятермостойкостиприменялитакжехлорэфирныйкаучук(ЭКО)ихлорполиэтилен(ХМ),авнастоящеевремяширокоприменяютАХМиАЭМ。Трубаподачивоздухаивсасывающаятрубадолжныобладатьхорошейгибкостью,устойчивостьюкатмосфернымвоздействия,мамортизацией,сопротивлениемвакуумномуразрушениюимаслостойкостью。Дляэтойцеливыбираютсяразличныеэластомеры(такиекакCR、NBR / PVC、三元乙丙橡胶,生态,厘米,ACM)итермопластичныеэластомеры(например,смесиполиэстера,полипропиленаи三元乙丙橡胶),исходяизразличныхтребованийкконструкциидляразныхтранспортныхсредств。
Топливная сис с стема и ид с а а а и и ис ска а си ис ис стема
Резиновый шланг дл топли ино к системы
Топливнаясистемаобычносостоитизтопливногобака,фильтра,насосаисоединительнойтрубы。Трубкаподачитопливаможетбытьизготовленаизстали,термопластика(обычнополиамина)илиармированнойрезины。
1) Топливный шланг
Внастоящеевремясуществуетдватипасистемподачитоплива:карбюраториТНВД。丁腈橡胶илиNBR / PVC (PB)всегдаиспользовалисьвкачествевнутреннегоклея,аCR -вкачествевнешнегоклеядлярезиновогошланга,используемоговсистемекарбюратора。Ситуациянеменяласьдотехпор,поканесталииспользоватьбензинысвысокимсодержаниемароматическихкомпонентов。Бензинсвысокимсодержаниемароматическихкомпонентоввызоветрастрескиваниевнутреннегобутадиен——нитрильногокаучука,чтоможнорешить,используяжидкийбутадиен——нитрильныйкаучуквкачествепластификаторабезэкстракции。
ПомереповышениятемпературывмашинномотделениивнешнийклейтопливногошлангаизменилсясCRнахлорсульфированныйполиэтилени(CSM)литримерэпихлоргидрина,этиленоксида,аллилглицидиловогоэфира(GECO),аозоностойкостьитермостойкостьGECOмогутбытьулучшениезасчетувеличениясодержанияаллилглицидиловогоэфира(АГЭ)вGECO。ВнастоящеевремяGECOширокоиспользуетсявкачествевнешнейрезинытопливнойрезиновойтрубки。ПосравнениюсCRиCSM,онппо——режнемуобладаетотличнойдинамическойустойчивостьюкозонупослеэкстракциитестовыммаслом。
Всистемевпрыскатопливавосновномиспользуютсярезиновыешлангидвухтипов:резиновыйшлангвысокогодавлениямеждумаслянымнасосомиклапаномвпрыскаирезиновыйшлангнизкогодавлениямеждурегуляторомдавленияимаслянымбаком。ВнутренняярезинарезиновогошлангавысокогодавленияиспользуетFPM,потомучтоонимеетнизкуюпроницаемостьдлябензина,хорошуюстойкостькокислениюбензинаиотличнуютермостойкость。ДлявнутреннегослоярезиновогошланганизкогодавленияследуетиспользоватьFPMили天然橡胶。ПосравнениюсFPM,天然имеетплохуютопливнуюпроницаемость,ноегоценаневысока。Посравнениюс丁腈橡胶,天然橡胶имеетболеевысокуюпрочностьнарастяжениеилучшиефизическиесвойствапослепропиткиокисленнымбензином。
2) Резиновая т т б бка мас слозали ино к горловины
Заливнойшланг,соединяющийзаливнуюгорловинуимасляныйбак,всегдаизготавливаетсяизПБ。НедавнобылиразработанывнутренняярезинаFPM三聚物инаружныйрезиновыйинжекционныйшлангGECOдлядальнейшегосниженияпроницаемостибензина。Этоимеетрешающеезначениевконтекстевсеболеестрогихизменчивыхправил。
3) Летучий резино о р р р шланг
Летучаярезиноваятрубкаизготовленаизтогожематериала,чтоирезиноваятрубка,используемаядлятопливнойсистемыкарбюратора,тоестьNBRобычноиспользуетсявкачествевнутреннейрезины,аCR -вкачествевнешнейрезины。
4)Контрольнаярезиноваятрубка(соединяющаявакуумныйрегулирующийклапанивсасывающийколлектор)
Дляуправляющегошлангаиспользуютсятривидарезиновыхматериалов,взависимостиоттемпературыиспользования。СповышениемрабочейтемпературыматериалменяетсясNBR / CRнаGECOидалеенаACM。БылразработанновыйтипсоединенияACM,которыйобладаетхорошимикомплекснымифизическимисвойствами。
Уплотнения диафрагмы дл топливн н систем
Диафрагматопливногонасосапредставляетсобойтипичнуюконструкциютопливногонасосавкарбюраторнойсистеме。Чтобывыдерживатьтепловоевоздействиедвигателя,диафрагмадолжнанетолькоиметьхорошуюстойкостьвбензин,еноиобладатьвысокойтермостойкостью。Материалы,которыераньшебылиNBRиPB,былизамененына天然иFPM,посколькутребуетсябензин,устойчивыйкокислению。ДляуплотненийможноиспользоватьNBR、铅、天然FPMидляамортизаторов。изоляторовисальников。Используемыйматериалзависитотконкретнойтемпературыиспользования。
Резинотехническиеизделиядлягидравлическойсистемырулевогоуправления
Гидравлическаясистемарулевогоуправленияимеетдвавидарезиновыхшлангов:резиновыйшлангвысокогодавлениямеждумаслянымнасосомикоробкойпередач;Резиновыйшлангнизкогодавлениямеждукоробкойпередачимаслянымбаком。橡胶ВпрошломиCRиспользовалисьвкачествевнутреннегослояивнешнегослоядвухрезиновыхшланговсоответственно。ACMилиCSMтеперьиспользуютсядлявнутреннегослоярезиновогошланганизкогодавлениядляповышенияеготермостойкости。Новыйрезиновыйшлангвысокогодавления,состоящийизвнутреннегослоярезины天然ивнешнегослоярезиныCSM,обладаетлучшейтермостойкостью,чемпредыдущийрезиновыйшланг。
Резинотехническиеизделиядлясистемкондиционирования
КогдахладагентомявляетсяCFC12,внутренняярезинарезиновойтрубкивыполненаизNBR、авнешняярезинаизCR。Теперьизменилисьхладагентисмазочноемасло,чтопотребовалоиспользованияболеекачественныхматериалов,арезиновыйшлангизменилсясдвухслоевнатрислоя。Внутреннийслойимеетвысокуютеплостойкостьинизкуюпроницаемость,среднийслойимеетнизкуюпроницаемость,авнешнийслойобладаетвысокойтермостойкостьюиатмосферостойкостью。Используемыевнастоящеевремярезиновыешлангипредставляютсобойтрехслойныерезиновыешланг,иаименно,смесиPAи三元乙丙橡胶、丁基橡胶иEPDMилисмесимодифицированногоPA, IIRихлорированные丁基橡胶(CIIR)。
Резиновыематериалы,используемыедляуплотненийкомпрессоровкондиционеров,должныобладатьвысокойустойчивостьюкрастворителям,какCFC-12,такиhfc - 134 a。Ниодинрезиновыйматериалнеможетпротивостоятьдвумхладагентамодновременно,носмешанныйматериалможетудовлетворитьэтотребование。ЭтотматериалназываетсяRBR(материалстойкийкдвумхладагентам)。
Автомобильнаяпромышленностьвыдвигалавсеболеевысокиетребованиякразличнымдеталям。Специальнаярезинастермостойкостью,длительнымсрокомслужбы,низкойводопроницаемостьюивысокойизносостойкостьюнайдетширокоеприменениевавтомобильнойпромышленности。
Время публика с ии: 09 но о б и 2022 г。
