မော်တော်ကားတွင်ရော်ဘာအသုံးပြုမှု

အထူးရော်ဘာသည်နယ်ပယ်များစွာတွင်သာမာန်ရော်ဘာထုတ်ကုန်များကိုအထူးသဖြင့်မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင်၎င်း၏ထူးခြားကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်ဖြင့်အစားထိုးခဲ့သည်။မော်တော်ကားများ၏မတူညီသောရော်ဘာအစိတ်အပိုင်းများ၏သီးခြားလိုအပ်ချက်များအရမတူညီသောအထူးရော်ဘာပစ္စည်းများကိုအလိုက်သင့်ရွေးချယ်သင့်သည်။

မော်တော်ယာဥ်များအတွက်ဖိအားမြင့်ရော်ဘာပိုက်အမျိုးမျိုးသည်ပိုမိုမြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်လိုအပ်ချက်များကိုပြည့်မီရန်အထူးရော်ဘာကိုတဖြည်းဖြည်းအသုံးပြုလာကြသည်။

မော်တော်ကားများတွင်အသုံးပြုသောရော်ဘာအစိတ်အပိုင်းများစွာရှိပြီး၎င်းတို့သည်မော်တော်ကားစနစ်များတွင်မတူညီသောအခန်းကဏ္ဍမှပါဝင်ပါသည်။ဥပမာအားဖြင့်၊တိပ်များကိုရွေ့လျားမှုထုတ်လွှင့်ခြင်းအတွက်အသုံးပြုသည်၊ဖျံများကို径向သို့မဟုတ်往复式ရွေ့လျားမှုအစိတ်အပိုင်းများကိုပံ့ပိုးရန်အသုံးပြုသည်၊垫片နှင့်o型环များကိုဆီသို့မဟုတ်လောင်စာဆီတံဆိပ်ခတ်ရန်အတွက်အသုံးပြုသည်၊ရော်ဘာပိုက်များကိုအရည်များသို့မဟုတ်ဓာတ်ငွေ့များသယ်ဆောင်ရန်အသုံးပြုသည်၊膜片ကိုထိန်းချုပ်ရန်အသုံးပြုသည်အရည်သို့မဟုတ်ဓာတ်ငွေ့များ။အသုံးပြုသည့်ရော်ဘာအမျိုးအစားနှင့်စွမ်းဆောင်ရည်အတွက်လိုအပ်ချက်များသည်မတူညီသောအသုံးပြုမှုများကြောင့်ကွဲပြားပါသည်။ပစ္စည်းအား၎င်း၏မီးတောက်ခံနိုင်ရည်၊ဆီခံနိုင်ရည်၊အပူခံနိုင်ရည်၊အပူချိန်နည်းသောပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်နှင့်တံဆိပ်ခတ်မှုစွမ်းရည်အလိုက်ရွေးချယ်ရမည်။တစ်ခါတစ်ရံတွင်၊အဓိကအားဖြင့်လျှောက်လွှာအပူချိန်၊လောင်စာဆီအမျိုးအစားများနှင့်ယာဉ်၏ဒီဇိုင်းလိုအပ်ချက်များအပေါ်မူတည်၍တူညီသောစက်ပစ္စည်းအတွက်မတူညီသောပစ္စည်းများကိုရွေးချယ်နိုင်ပါသည်။

မော်တော်ကားအင်ဂျင်

ချိန်ကိုက်ခါးပတ်

အချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို曲轴凸轮ကိုတပြိုင်တည်းလည်ပတ်ရန်အသုံးပြုသည်။သတ္တုကွင်းဆက်နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက同步带သည်ခါးပတ်နှင့်链轮အကြားအဆက်အသွယ်ဆူညံသံကိုထိရောက်စွာလျှော့ချနိုင်ပြီးချောဆီမလိုအပ်ဘဲပေါ့ပါးသောလက္ခဏာများရှိသည်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊၎င်း၏ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ကြောင့်၊၎င်းကို多轴驱动တွင်အသုံးပြုနိုင်သည်။ဂျပန်နိုင်ငံတွင်ကားများ၏70%ကျော်သည်同步皮带ကိုအသုံးပြုကြပြီး欧洲တွင်80%ကျော်သည်同步皮带ကိုအသုံးပြုကြသည်။

ယခင်ကရော်ဘာ同步ခါးပတ်ကိုအဓိကအားဖြင့်နီယိုပရင်း(CR)ဖြင့်ဖုံးအုပ်ထားသည်။သို့သော်၊ဟိုက်ဒရိုဂျင်နိတ်ဘတ်တာဒီနီရော်ဘာ(天然)သည်ပို၍သာလွန်ကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသောကြောင့်၎င်းကိုမော်တော်ကား同步ခါးပတ်များတွင်တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုခဲ့သည်။天然၏ပြီးပြည့်စုံသောစွမ်းဆောင်ရည်သည်CRထက်သာလွန်ကောင်းမွန်ပြီးတည်ငြိမ်သောရှုပ်ထွေးသော模数၊ကောင်းသောအပူချိန်နိမ့်သောစွမ်းဆောင်ရည်၊အပူဒဏ်ခံနိုင်ရည်နှင့်အိုဇုန်းခုခံမှု၊အလွန်ကောင်းမွန်သောပျော့ပြောင်းမှုခုခံမှုနှင့်ကျယ်ပြန့်သောအပူချိန်အကွာအဝေးတွင်ကောင်းမွန်သောဆီခံနိုင်ရည်တို့ပါရှိသည်။

တိပ်လုပ်ဆောင်ချက်စမ်းသပ်မှုတွင်၊天然၏အပူခံနိုင်ရည်အဆင့်သည်တူညီသောလည်ပတ်ချိန်အောက်တွင်ရော်ဘာဖုံးထားသောCR၏40°Cထက်ပိုမိုမြင့်မားသည်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင်天然၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းသည်CRထက်နှစ်ဆဖြစ်ပြီး၎င်း၏ကြာရှည်ခံမှုသည်ကီလိုမီတာ100000ကျော်လွန်ပါသည်။

ဖျံများနှင့်垫圈

အလုံပိတ်စနစ်ကိုအဓိကအားဖြင့်အရည်သို့မဟုတ်အခြားပစ္စည်းများယိုစိမ့်ခြင်းမှကာကွယ်ရန်အသုံးပြုသည်။တစ်ခါတစ်ရံတွင်သတ္တု၊ပလပ်စတစ်သို့မဟုတ်အထည်များကိုဖျံများပြုလုပ်ရန်အသုံးပြုသော်လည်းရော်ဘာကိုမကြာခဏအသုံးပြုသည်။အင်ဂျင်များနှင့်ဂီယာစနစ်များအတွက်ရေနံစီးရီးချောဆီများကိုအသုံးပြုသောအခါ၊အလုံပိတ်ပစ္စည်းများမှာယေဘူယျအားဖြင့်丁二烯橡胶(NBR)၊丙烯酸酯橡胶(ACM)၊硅橡胶(VMQ)开云体育台球သို့မဟုတ်氟橡胶(FPM)။

အင်ဂျင်ဆီတွင်တာရှည်ခံရန်၊ပျစ်ဆိမ့်မှု(ဆီချွေတာခြင်း)၊မြင့်မားသောအပူချိန်အောက်တွင်ချောမွေ့သောချောဆီစသည်တို့လိုအပ်ပါသည်။ထို့ကြောင့်အင်ဂျင်ဆီတွင်အပိုပစ္စည်းများအမျိုးမျိုးပါဝင်ပါသည်။天然၊FPMနှင့်ACMတို့သည်အပူချိန်မြင့်မားသောအပူချိန်တွင်ပေါင်းထည့်ထားသောဆီတွင်အကြာကြီးနှစ်မြုပ်ပြီးနောက်ကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်ကိုထိန်းသိမ်းထားနိုင်သော်လည်းNBRသည်သန့်စင်သောအေးဂျင့်၊အိုမင်းရင့်ရော်မှုဆန့်ကျင်သည့်အေးဂျင့်နှင့်ဝတ်ဆင်မှုဆန့်ကျင်သည့်အေးဂျင့်တို့၏ပတ်ဝန်းကျင်တွင်ပြင်းထန်စွာပျက်စီးသွားမည်ဖြစ်သည်။ACM၏抗拉强度နည်းပါးသော်လည်း၊၎င်းသည်烷基磷酸နှင့်环烷酸铅မှလွဲ၍添加剂များအားလုံးတွင်တည်ငြိမ်သောစွမ်းဆောင်ရည်ကိုထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်။FPM၏ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာဂုဏ်သတ္တိများမှာမမြင့်မားသော်လည်းအပူဒဏ်နှင့်ဆီခံနိုင်ရည်အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။天然၏抗拉强度သည်ဤရော်ဘာများထဲတွင်အမြင့်ဆုံးဖြစ်ပြီးအမျိုးမျိုးသော添加剂များကိုခံနိုင်ရည်သည်အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ဇင့်浮选剂သာလျှင်၎င်းအပေါ်အနည်းငယ်သက်ရောက်မှုရှိသည်။

အင်ဂျင်များအတွက်垫圈များပြုလုပ်ရန်NBRနှင့်软木ရော်ဘာကိုအချိန်အတော်ကြာအောင်အသုံးပြုနေသော်လည်းယခုအခါအပူခံနိုင်ရည်၊တံဆိပ်ခတ်နိုင်မှုနှင့်ဖိသိပ်မှုကြာရှည်ခံမှုလိုအပ်ချက်များကိုဖြည့်ဆည်းရန်ACMနှင့်VMQကိုအဓိကအသုံးပြုထားသည်။ပုံမှန်အခြေအနေများတွင်VMQသည်ACMထက်နိမ့်သောအပူချိန်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်နှင့်အပူဒဏ်ခံနိုင်ရည်ရှိသော်လည်းVMQသည်အင်ဂျင်ဆီတွင်ကြာကြာစိမ်ထားပြီးနောက်သိသိသာသာပျော့ပြောင်းလာမည်ဖြစ်သည်။ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့်FPMနှင့်ACMသည်ယိုယွင်းခြင်းမရှိပါ။

ဆီရေတိုင်ကီပိုက်နှင့်လေပို့ပိုက်

ချောဆီရေတိုင်ကီ၏ရော်ဘာပြွန်နှင့်ဆီရေတိုင်ကီ၏ရော်ဘာပြွန်တို့ကိုအဓိကအားဖြင့်အတွင်းရော်ဘာNBRနှင့်အပြင်ဘက်ရော်ဘာCRတို့ဖြစ်သည်။အပူခံနိုင်ရည်ကိုမြှင့်တင်ရန်အတွက်ကလိုရင်းအီသာရော်ဘာ(ECO)နှင့်ကလိုရင်းပိုလီသလင်း(CM)တို့ကိုလည်းအသုံးပြုခဲ့ပြီးယခုအခါACMနှင့်AEMတို့ကိုတွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုလာကြသည်။လေပို့ပိုက်နှင့်စားသုံးသည့်ပိုက်သည်ပျော့ပြောင်းမှု၊ရာသီဥတုဒဏ်ခံနိုင်မှု၊ရှော့ခ်စုပ်မှု၊လေဟာနယ်ပြိုကျမှုနှင့်ဆီခံနိုင်ရည်ရှိရမည်။ယာဉ်အမျိုးမျိုးအတွက်ဒီဇိုင်းလိုအပ်ချက်များအပေါ်အခြေခံ၍အမျိုးမျိုးသောဒီဇိုင်းလိုအပ်ချက်များအပေါ်အခြေခံ၍ဤရည်ရွယ်ချက်အတွက်အီလက်စတိုမာအမျိုးမျိုး(CR၊NBR / PVC၊EPDM၊ECO၊厘米၊ACM)နှင့်သာမိုပလတ်စတစ်အီလက်စတိုမာများ(聚酯၊聚丙烯နှင့်三元乙丙橡胶)တို့ကိုရွေးချယ်ထားသည်။

ဆီစားစနစ်နှင့်ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်

ဆီစားစနစ်အတွက်ရော်ဘာပိုက်

လောင်စာဆီစနစ်သည်ယေဘုယျအားဖြင့်ဆီတိုင်ကီ၊ဇကာ၊ပန့်နှင့်ချိတ်ဆက်ပိုက်များဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားသည်။လောင်စာဆီပို့ဆောင်သည့်ပိုက်ကိုသံမဏိ၊သာမိုပလပ်စတစ်(များသောအားဖြင့်ပိုလီမင်း)သို့မဟုတ်အားဖြည့်ရာဘာဖြင့်ပြုလုပ်နိုင်သည်။

1)ဆီပိုက်

လောလောဆယ်တွင်လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ်နှစ်မျိုးရှိသည်——ကာဘူရီတာနှင့်လောင်စာထိုးပန့်။NBRသို့မဟုတ်NBR / PVC (PB)ကိုအတွင်းကော်နှင့်CRသည်ကာဘူရီတာစနစ်တွင်အသုံးပြုသည့်ရော်ဘာပိုက်အတွက်ပြင်ပကော်အဖြစ်အမြဲတမ်းအသုံးပြုခဲ့သည်။ဓာတ်ဆီတွင်အနံ့ပါဝင်မှုမြင့်မားသောဓာတ်ဆီများကိုအသုံးမပြုမချင်းအခြေအနေမပြောင်းလဲပါ။အနံ့ပါဝင်မှုမြင့်မားသောဓာတ်ဆီသည်အတွင်းNBRကွဲအက်ခြင်းကိုဖြစ်စေသည်၊၎င်းသည်အရည်NBRကိုမထုတ်ယူဘဲပလပ်စတစ်ဆားအဖြစ်အသုံးပြုခြင်းဖြင့်ဖြေရှင်းနိုင်သည်။

အင်ဂျင်ခန်း၏အပူချိန်မြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှလောင်စာပိုက်၏အပြင်ဘက်ကော်သည်CRမှ氯磺化聚乙烯(CSM)သို့မဟုတ်环氧氯丙烷氧化乙烯烯丙基缩水甘油醚(GECO)၏အိုဇုန်းခုခံမှုနှင့်အပူဒဏ်ခံနိုင်ရည်အဖြစ်သို့ပြောင်းလဲသွားသည်။GECOတွင်烯丙基缩水甘油醚(年龄)ပါဝင်မှုကိုတိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့်တိုးတက်စေသည်။GECOကိုယခုအခါလောင်စာရော်ဘာပြွန်၏အပြင်ဘက်ရော်ဘာအဖြစ်တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုနေပြီဖြစ်သည်။CRနှင့်CSMတို့နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက၎င်းသည်စမ်းသပ်ဆီဖြင့်ထုတ်ယူပြီးနောက်အလွန်ကောင်းမွန်သောအိုဇုန်းခုခံမှုရှိနေသေးပါသည်။

လောင်စာထိုးစနစ်တွင်အဓိကအားဖြင့်ရော်ဘာပိုက်နှစ်မျိုးရှိသည်——ဆီပန့်နှင့်ဆေးထိုးအဆို့ရှင်ကြားရှိဖိအားမြင့်ရော်ဘာပိုက်နှင့်ဖိအားထိန်းညှိကိရိယာနှင့်ဆီတိုင်ကီကြားရှိဖိအားနည်းရော်ဘာပိုက်။ဖိအားမြင့်ရော်ဘာပိုက်၏အတွင်းပိုင်းရော်ဘာသည်FPMကိုလက်ခံသည်၊အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်၎င်းတွင်ဓာတ်ဆီစိမ့်ဝင်မှုနည်းခြင်း၊ဓာတ်တိုးခြင်းဓာတ်ဆီခံနိုင်ရည်နှင့်အလွန်ကောင်းမွန်သောအပူဒဏ်ကိုခံနိုင်ရည်ရှိသည်။FPMသို့မဟုတ်天然ကိုဖိအားနည်းရော်ဘာပိုက်အတွင်းပိုင်းအလွှာအတွက်အသုံးပြုရမည်။FPMနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက天然သည်လောင်စာဆီစိမ့်ဝင်နိုင်မှုအားနည်းသော်လည်း၎င်း၏စျေးနှုန်းမှာနိမ့်ပါသည်။NBRနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက天然သည်ဓာတ်ဆီတွင်စိမ်ပြီးနောက်ဆန့်နိုင်စွမ်းအားပိုမြင့်မားပြီးပိုမိုကောင်းမွန်သောရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာဂုဏ်သတ္တိများရှိသည်။

2)ဆီဖြည့်ရာဘာပြွန်

အဖြည့်ထုပ်နှင့်ဆီတိုင်ကီကိုချိတ်ဆက်ထားသောအဖြည့်ပိုက်ကိုPBဖြင့်အမြဲပြုလုပ်ထားသည်။မကြာသေးမီက၊FPMညှပ်အတွင်းပိုင်းရော်ဘာနှင့်GECOပြင်ပရော်ဘာထိုးပိုက်များကိုဓာတ်ဆီစိမ့်ဝင်မှုပိုမိုလျှော့ချရန်တီထွင်ခဲ့သည်။ပိုမိုတင်းကျပ်သောမတည်ငြိမ်သောစည်းမျဉ်းများနှင့်ပတ်သက်၍ဤအချက်သည်အရေးကြီးပါသည်။

3)မတည်ငြိမ်သောရော်ဘာပိုက်

မငြိမ်မသက်နိုင်သောရော်ဘာပြွန်ကိုကာဘူရီတာ၏လောင်စာဆီစနစ်အတွက်အသုံးပြုသည့်ရော်ဘာပြွန်နှင့်တူညီသောပစ္စည်းဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး၊ဆိုလိုသည်မှာNBRကိုယေဘုယျအားဖြင့်အတွင်းရော်ဘာအဖြစ်အသုံးပြုကြပြီးCRအပြင်ဘက်ရော်ဘာအဖြစ်အသုံးပြုသည်။

4)ထိန်းချုပ်ရာဘာပြွန်(လေဟာနယ်ထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင်နှင့်进气岐管ချိတ်ဆက်)

အပူချိန်ပေါ်မူတည်၍ထိန်းချုပ်ရေပိုက်အတွက်ရော်ဘာပစ္စည်းသုံးမျိုးကိုအသုံးပြုပါသည်။အလုပ်လုပ်သည့်အပူချိန်တိုးလာသည်နှင့်အမျှပစ္စည်းသည်NBR / CRမှGECOသို့ACMသို့ပြောင်းလဲသွားသည်။ပြည့်စုံကောင်းမွန်သောရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာဂုဏ်သတ္တိများရှိသည့်ACMဒြပ်ပေါင်းအမျိုးအစားသစ်ကိုတီထွင်ခဲ့သည်။

လောင်စာဆီစနစ်များအတွက်တံဆိပ်များနှင့်ဒိုင်ယာဖရမ်များ

燃料泵隔膜သည်化油器စနစ်တွင်ပုံမှန်လောင်စာပန့်ဖွဲ့စည်းပုံဖြစ်သည်။အင်ဂျင်၏အပူဒဏ်ကိုခံနိုင်ရည်ရှိရန်၊ဒိုင်ယာဖရမ်သည်ဓာတ်ဆီတွင်ကောင်းမွန်သောကြာရှည်ခံရုံသာမကအပူဒဏ်ကိုလည်းခံနိုင်ရည်မြင့်မားရပါမည်။ဓာတ်တိုးခံနိုင်ရည်ရှိသောဓာတ်ဆီလိုအပ်သောကြောင့်NBRနှင့်PBအဖြစ်အသုံးပြုသည့်ပစ္စည်းများကို天然နှင့်FPMသို့ပြောင်းထားသည်။ဖျံများအတွက်၊NBR၊PB၊天然နှင့်FPMသည်减震器၊绝缘子နှင့်石油海豹များအတွက်သုံးနိုင်သည်။အသုံးပြုသည့်ပစ္စည်းသည်သတ်မှတ်ထားသောအသုံးပြုမှုအပူချိန်ပေါ်တွင်မူတည်သည်။

ဟိုက်ဒရောလစ်စတီယာရင်စနစ်အတွက်ရော်ဘာထုတ်ကုန်များ

ဟိုက်ဒရောလစ်စတီယာရင်စနစ်တွင်ရော်ဘာပိုက်နှစ်မျိုးရှိသည်။ဆီပန့်နှင့်ဂီယာအုံကြားရှိဖိအားမြင့်ရော်ဘာပိုက်၊ဂီယာအုံနှင့်ဆီတိုင်ကီကြားရှိဖိအားနည်းသောရော်ဘာပိုက်။ယခင်ကNBRနှင့်CRကိုရော်ဘာပိုက်နှစ်ခု၏အတွင်းအလွှာနှင့်အပြင်အလွှာအဖြစ်အသီးသီးအသုံးပြုခဲ့ကြသည်။ACMသို့မဟုတ်CSMသည်၎င်း၏အပူခံနိုင်ရည်ကိုမြှင့်တင်ရန်ဖိအားနည်းရော်ဘာပိုက်အတွင်းပိုင်းအလွှာအတွက်ယခုအသုံးပြုသည်။天然အတွင်းအလွှာရော်ဘာနှင့်CSMပြင်ပအလွှာရော်ဘာတို့ဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားသည့်ဖိအားမြင့်ရော်ဘာပိုက်အသစ်သည်ယခင်ရော်ဘာပိုက်ထက်ပိုမိုကောင်းမွန်သောအပူဒဏ်ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။

လေအေးပေးစက်စနစ်များအတွက်ရော်ဘာပစ္စည်းများ

အအေးခန်းသည်CFC12ဖြစ်သောအခါ၊ရော်ဘာပြွန်၏အတွင်းရာဘာသည်NBRဖြစ်ပြီးအပြင်ဘက်ရော်ဘာသည်CRဖြစ်သည်။ယခုအခါတွင်အအေးခန်းနှင့်ချောဆီများသည်ပိုမိုကောင်းမွန်သောပစ္စည်းများကိုအသုံးပြုရန်လိုအပ်ပြီးရော်ဘာပိုက်သည်အလွှာနှစ်လွှာမှသုံးလွှာသို့ပြောင်းလဲသွားပါသည်။အတွင်းအလွှာသည်မြင့်မားသောအပူဒဏ်ခံနိုင်ရည်ရှိပြီးစိမ့်ဝင်နိုင်မှုနည်းသည်၊အလယ်အလွှာသည်စိမ့်ဝင်နိုင်စွမ်းနည်းပါးပြီးအပြင်အလွှာသည်မြင့်မားသောအပူဒဏ်နှင့်ရာသီဥတုဒဏ်ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။လက်ရှိအသုံးပြုနေသောရော်ဘာပိုက်များသည်ရော်ဘာပိုက်အလွှာသုံးလွှာဖြစ်သည့်PAနှင့်EPDMရောစပ်ထားသောIIRနှင့်EPDMသို့မဟုတ်ပြုပြင်ထားသောPAရောစပ်ထားသော၊IIRနှင့်氯化丁基橡胶(CIIR)တို့ဖြစ်သည်။

လေအေးပေးစက်ကွန်ပရက်ဆာဖျံများအတွက်အသုံးပြုသည့်ရော်ဘာပစ္စည်းများသည်CFC-12နှင့်hfc - 134 aနှစ်မျိုးလုံးတွင်မြင့်မားသောတုံ့ပြန်မှုခံနိုင်ရည်ရှိရန်လိုအပ်ပါသည်။ရော်ဘာပစ္စည်းတစ်ခုတည်းသည်အအေးခန်းနှစ်ခုကိုတစ်ချိန်တည်းတွင်ခံနိုင်ရည်မရှိသော်လည်းရောစပ်ထားသည့်ပစ္စည်းသည်ဤလိုအပ်ချက်ကိုဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည်။ဤပစ္စည်းကိုRBR(ရေခဲသေတ္တာနှစ်လုံးကိုခံနိုင်ရည်ရှိသောပစ္စည်း)ဟုခေါ်သည်။

မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းသည်အစိတ်အပိုင်းအမျိုးမျိုးအတွက်ပိုမိုမြင့်မားသောလိုအပ်ချက်များကိုဖြည့်ဆည်းပေးလျက်ရှိသည်။အပူဒဏ်ခံနိုင်ရည်၊တာရှည်ခံနိုင်မှု၊စိမ့်ဝင်နိုင်မှုနည်းပြီးဝတ်ဆင်မှုမြင့်မားသောအထူးရော်ဘာကိုမော်တော်ကားလုပ်ငန်းတွင်တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။