ການນຳໃຊ້ຢາງໃນລົດຍົນ

ຢາງພາລາພິເສດໄດ້ທົດແທນຜະລິດຕະພັນຢາງພາລາທໍາມະດາໃນຫຼາຍຂົງເຂດ,ໂດຍສະເພາະໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່,ມີຄວາມສາມາດພິເສດແລະດີເລີດ。ອີງຕາມຂໍ້ກໍານົດສະເພາະຂອງພາກສ່ວນຢາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງລົດໃຫຍ່,ວັດສະດຸຢາງພິເສດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຄວນໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກຕາມຄວາມເຫມາະສົມ。

ທໍ່ຢາງແຮງດັນສູງຕ່າງໆສໍາລັບລົດຍົນກໍາລັງຄ່ອຍໆນໍາໃຊ້ຢາງພິເສດເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບທີ່ສູງຂຶ້ນ

ມີຫຼາຍພາກສ່ວນຢາງພາລາທີ່ໃຊ້ໃນລົດຍົນແລະພວກມັນມີບົດບາດແຕກຕ່າງກັນໃນລະບົບລົດຍົນ。ສໍາລັບຕົວຢ່າງ,磁带ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການຖ່າຍທອດການເຄື່ອນໄຫວ,ປະທັບຕາຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນພາກສ່ວນການເຄື່ອນໄຫວ径向ຫຼື往复,垫圈ແລະo型环ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປະທັບຕານ້ໍາມັນຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ,ທໍ່ຢາງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຂົນສົ່ງຂອງແຫຼວຫຼືອາຍແກັສ,ແລະ膜片ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມ。ທາດແຫຼວຫຼືທາດອາຍພິດ。ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບປະເພດແລະການປະຕິບັດຂອງຢາງພາລາທີ່ໃຊ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ。ວັດສະດຸຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກຕາມຄວາມຕ້ານທານຂອງ火焰,ການຕໍ່ຕ້ານນ້ໍາມັນ,ການຕໍ່ຕ້ານຄວາມຮ້ອນ,ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງອຸນຫະພູມຕ່ໍາແລະຄວາມສາມາດໃນການຜະນຶກ。ບາງຄັ້ງ,ວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນອາດຈະຖືກເລືອກສໍາລັບອຸປະກອນດຽວກັນ,ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ,ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນໍ້າມັນແລະຄວາມຕ້ອງການອອກແບບຂອງຍານພາຫະນະ。

ເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ

ສາຍແອວຈັບເວລາ

ສາຍແອວກໍານົດເວລາຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຂັບລົດ曲轴凸轮ແລ່ນ同步。ເມື່ອປຽບທຽບກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ໂລຫ,ະສາຍແອວ同步ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນສຽງຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງສາຍແອວແລະ链轮ໄດ້,ບໍ່ຕ້ອງການການຫລໍ່ລື່ນ,ແລະມີລັກສະນະຂອງນ້ໍາຫນັກເບົາ。ໃນເວລາດຽວກັ,ນເນື່ອງຈາກຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງມັນ,ມັນຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຂັບຫຼາຍແກນ。ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ,ຫຼາຍກວ່າ70%ຂອງລົດໃຊ້ສາຍແອວ同步,ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນເອີຣົບ,ຫຼາຍກວ່າ80%ໃຊ້ສາຍແອວ同步的。

ກ່ອນຫນ້ານີ້,ສາຍແອວ同步ຢາງພາລາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປົກຫຸ້ມດ້ວຍ氯丁橡胶(CR)。ຢ່າງໃດກໍຕາມ,ຢາງໄຮໂດຣເຈນ丁二烯(天然)ມີປະສິດທິພາບດີກວ່າ,ສະນັ້ນມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນສາຍແອວ同步ລົດຍົນ。ປະສິດທິພາບທີ່ສົມບູນແບບຂອງ天然ແມ່ນດີກວ່າຂອງCR、ແລະມັນມີໂມດູນສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ຫມັ້ນຄົງ,ການປະຕິບັດອຸນຫະພູມຕ່ໍາທີ່ດີ,ການຕໍ່ຕ້ານຄວາມຮ້ອນແລະການຕໍ່ຕ້ານໂອໂຊນ,ຄວາມຕ້ານທານflexທີ່ດີເລີດແລະການຕໍ່ຕ້ານນ້ໍາມັນທີ່ດີໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ກວ້າງຂວາງ。

ໃນການທົດສອບການທໍາງານຂອງ胶带,ລະດັບຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນຂອງ天然ແມ່ນ40°Cສູງກວ່າທີ່CRກວມເອົາຢາງພາລາພາຍໃຕ້ເວລາປະຕິບັດງານດຽວກັນ。ໃນເວລາດຽວກັນ,ຊີວິດການບໍລິການຂອງ天然ແມ່ນສອງເທົ່າຂອງCR、ແລະຄວາມທົນທານຂອງມັນເກີນ100000ກິໂລແມັດ。

ປະທັບຕາແລະ垫圈

ລະບົບການຜະນຶກແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງແຫຼວຫຼືວັດສະດຸອື່ນໆ。ບາງຄັ້ງໂລຫະ,ພາດສະຕິກຫຼືຜ້າແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ປະທັບຕາ,ແຕ່ມັກຈະໃຊ້ຢາງພາລາ。ໃນເວລາທີ່ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນຊຸດນ້ໍາມັນຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ,ອຸປະກອນການປະທັບຕາໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢາງ丁二烯(NBR)ຢາງພາລາ丙烯酸酯(ACM),ຢາງຊິລິໂຄນ(VMQ)ຫຼື氟橡胶(FPM)。开云体育台球

ນໍ້າມັນເຄື່ອງຕ້ອງການອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ,ຄວາມຫນືດຕ່ໍາ(ການປະຫຍັດນ້ໍາມັນ),ການຫລໍ່ລື່ນກ້ຽງພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມສູງ,ແລະອື່ນໆ。ດັ່ງນັ້ນ,ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກມັກຈະມີສານເຕີມແຕ່ງຕ່າງໆ。丁腈橡胶ຈະຖືກທໍາລາຍຢ່າງຫນັກແຫນ້ນໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງການຊໍາລະລ້າງ,ຕົວແທນຕ້ານການແກ່ອາຍຸແລະຕົວແທນຕ້ານການສວມໃສ່,ໃນຂະນະທີ່天然橡胶,FPMແລະACMສາມາດຮັກສາປະສິດທິພາບຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ດີຫຼັງຈາກຖືກແຊ່ນ້ໍາໃນນ້ໍາມັນທີ່ມີສານເສີມໃນອຸນຫະພູມສູງເປັນເວລາດົນນານ。ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມເຂັ້ມແຂງ拉伸ຂອງACMຕ່ໍາ,ມັນສາມາດຮັກສາປະສິດທິພາບທີ່ຫມັ້ນຄົງໃນທຸກ添加剂ຍົກເວັ້ນ烷基磷酸ແລະ环烷酸ນໍາ。ຄຸນສົມບັດທາງກາຍະພາບຂອງFPMແມ່ນບໍ່ສູງ,ແຕ່ມັນມີຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນທີ່ດີເລີດແລະການຕໍ່ຕ້ານນ້ໍາມັນ。ຄວາມເຂັ້ມແຂງ拉伸ຂອງ天然ແມ່ນສູງທີ່ສຸດໃນບັນດາຢາງເຫຼົ່ານີ້,ແລະຄວາມຕ້ານທານກັບສານເຕີມແຕ່ງຕ່າງໆແມ່ນດີທີ່ສຸດ。ພຽງແຕ່ສັງກະສີ浮选剂ມີຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍຕໍ່ມັນ。

ສໍາລັບເວລາດົນນານ,ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ໄດ້ໃຊ້NBRແລະຢາງພາລາ软木ເພື່ອເຮັດໃຫ້垫圈ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ,ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ACMແລະVMQເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ,ຄວາມສາມາດໃນການຜະນຶກແລະຄວາມທົນທານຂອງການບີບອັດ。ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິ,VMQແມ່ນດີກ່ວາACMໃນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງອຸນຫະພູມຕ່ໍາແລະການຕໍ່ຕ້ານຄວາມຮ້ອນ,ແຕ່VMQຈະອ່ອນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼັງຈາກແຊ່ນ້ໍາເຄື່ອງຈັກເປັນເວລາດົນນານ。ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ，FPMແລະacmບໍ່ມີການເສື່ອມໂຊມ。

ທໍ່散热器ນ້ໍາມັນແລະທໍ່ສົ່ງອາກາດ

ທໍ່ຢາງຂອງ散热器ນ້ໍາມັນ润滑ແລະທໍ່ຢາງຂອງ散热器ນ້ໍາມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍຢາງໃນNBRແລະນອກເCR。ພື່ອປັບປຸງການຕໍ່ຕ້ານຄວາມຮ້ອນ,ຢາງ氯代醚(ECO)ແລະ氯化聚乙烯(CM)ຍັງຖືກນໍາໃຊ້,ແລະໃນປັດຈຸບັນACMແລະAEMໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ。ທໍ່ສົ່ງອາກາດແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດຕ້ອງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ດີ,ທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດ,ການດູດຊຶມອາການຊ໊ອກ,ຄວາມຕ້ານທານການລົ່ນສູນຍາກາດແລະການຕໍ່ຕ້ານນ້ໍາມັນ。ຊະນິດຂອງ弹性体(ເຊັ່ນ:CR、NBR / PVC、三元乙丙橡胶,生态,厘米,ACM)ແລະ热塑性弹性体(ເຊັ່ນ:ການຜະສົມຂອງ聚酯、聚丙烯ແລະ三元乙丙橡胶)ຖືກເລືອກສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້,ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ。

ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະລະບົບໄຮໂດຼລິກ

ທໍ່ຢາງສໍາລັບລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນປະກອບດ້ວຍຖັງນໍ້າມັນ,ການກັ່ນຕອງ,ປັ໊ມແລະທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່。ທໍ່ສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າ,热塑性塑料(ປົກກະຕິແລ້ວ聚胺)ຫຼືຢາງເສີມ。

1)ທໍ່ນໍ້າມັນ

ໃນປັດຈຸບັນມີລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສອງປະເພດ:ຄາບູເລເຕີແລະປັ໊ມສີດນໍ້າມັນ。丁腈橡胶ຫຼືNBR / PVC (PB)ເຄີຍຖືກໃຊ້ເປັນກາວພາຍໃນແລະCRເປັນກາວນອກສໍາລັບທໍ່ຢາງທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບຄາບູເລເຕີ。ສະຖານະການບໍ່ປ່ຽນແປງຈົນກ່ວານໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີສ່ວນປະກອບທີ່ມີກິ່ນຫອມສູງໄດ້ຖືກນໍາໄປໃຊ້。ນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີເນື້ອໃນຂອງອົງປະກອບທີ່ມີກິ່ນຫອມສູງຈະເຮັດໃຫ້ການແຕກຂອງNBRພາຍໃ,ນເຊິ່ງສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍໃຊ້NBRຂອງແຫຼວເປັນພາດສະຕິກໂດຍບໍ່ມີການສະກັດ。

ໃນຂະນະທີ່ອຸນຫະພູມຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກສູງຂຶ້ນ,ກາວນອກຂອງທໍ່ນໍ້າມັນໄດ້ປ່ຽນຈາກCRເປັນ氯磺化聚乙烯(CSM)ຫຼື三聚物ຂອງ环氧氯丙烷氧化乙烯烯丙基缩水甘油醚(GECO)ແລະການຕໍ່ຕ້ານໂອໂຊນແລະຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນຂອງGECOສາມາດເປັນ。ປັບປຸງໂດຍການເພີ່ມເນື້ອໃນຂອງ烯丙基缩水甘油醚(年龄)ໃນGECO。ໃນປັດຈຸບັນGECOຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງເປັນຢາງນອກຂອງທໍ່ຢາງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ。ເມື່ອປຽບທຽບກັບCRແລະCSM,ມັນຍັງມີຄວາມຕ້ານທານໂອໂຊນແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີເລີດຫຼັງຈາກຖືກສະກັດດ້ວຍນ້ໍາມັນທົດສອບ。

ໃນລະບົບຫົວສີດນໍ້າມັນ,ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນທໍ່ຢາງ2ປະເພດຄື:ທໍ່ຢາງແຮງດັນສູງລະຫວ່າງປໍ້ານໍ້າມັນແລະປ່ຽງຫົວສີດ,ແລະທໍ່ຢາງແຮງດັນຕໍ່າລະຫວ່າງເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນແລະທໍ່ນໍ້າມັນ。ຢາງພາຍໃນຂອງທໍ່ຢາງແຮງດັນສູງຮັບຮອງເອົາFPM,ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີນ້ໍາ汽油ຕ່ໍາ渗透率、ການຕໍ່ຕ້ານ汽油氧化ທີ່ດີແລະການຕໍ່ຕ້ານຄວາມຮ້ອນທີ່ດີເລີດ。FPMຫຼື天然ຈະຖືກໃຊ້ສໍາລັບຊັ້ນໃນຂອງທໍ່ຢາງທີ່ມີຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ。ເມື່ອປຽບທຽບກັບFPM,天然ມີການຊຶມເຊື້ອນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ດີ,ແຕ່ລາຄາຂອງມັນຕໍ່າ。ເມື່ອປຽບທຽບກັບ丁腈橡胶,天然橡胶ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ拉伸ສູງກວ່າແລະຄຸນສົມບັດທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ສົມບູນແບບທີ່ດີກວ່າຫຼັງຈາກແຊ່ນ້ໍາອາຍແກັສອອກຊີເຈນ。

2)ທໍ່ຢາງພາລາຂອງນ້ໍາມັນ

ທໍ່填料ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຝາຕື່ມໃສ່ແລະຖັງນ້ໍາມັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍPBສະເຫມີ。ບໍ່ດົນມານີ້,ຢາງພາຍໃນຂອງFPM三聚物ແລະທໍ່ສີດຢາງນອກGECOໄດ້ຖືກພັດທະນາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຊຶມເຊື້ອຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕື່ມອີກ。ນີ້ແມ່ນຄວາມສຳຄັນໃນສະພາບການທີ່ມີການຜັນແປຢ່າງເຂັ້ມງວດ。

3)ທໍ່ຢາງລະເຫີຍ

ທໍ່ຢາງລະເຫີຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸດຽວກັນກັບທໍ່ຢາງທີ່ໃຊ້ສໍາລັບລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງ化油器,ນັ້ນແມ່ນ,丁腈橡胶ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນໃຊ້ເປັນຢາງພາຍໃນແລະCRເປັນຢາງນອກ。

4)ທໍ່ຢາງຄວບຄຸມ(ເຊື່ອມຕໍ່ປ່ຽງຄວບຄຸມສູນຍາກາດແລະທໍ່ດູດ)

ວັດສະດຸຢາງສາມຊະນິດແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບທໍ່ຄວບຄຸມ,ຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມການນໍາໃຊ້。ດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກ,ວັດສະດຸປ່ຽນຈາກNBR / CRກັບGECOຈົນກ່ວາACM。ປະເພດໃຫມ່ຂອງສານປະສົມACMໄດ້ຖືກພັດທະນາ,ເຊິ່ງມີຄຸນສົມບັດທາງກາຍະພາບທີ່ສົມບູນແບບທີ່ດີ。

ປະທັບຕາແລະ隔膜ສໍາລັບລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ຝາອັດປາກມົດລູກສູບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນໂຄງສ້າງປໍ້ານໍ້າມັນປົກກະຕິໃນລະບົບຄາບູເລເຕີ。ເພື່ອທົນທານຕໍ່ຜົນກະທົບຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ,隔膜ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມທົນທານທີ່ດີໃນນໍ້າມັນແອັດຊັງ,ແຕ່ຍັງມີຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນສູງ。ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ເປັນNBRແລະPBໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນ天然ແລະFPM,ເນື່ອງຈາກວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ທົນທານຕໍ່ການຜຸພັງແມ່ນຕ້ອງການ。ສໍາລັບປະທັບຕາ、NBR、铅、天然ແລະFPMສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການດູດຊຶມ,绝缘体ແລະປະທັບຕານ້ໍາມັນ。ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມການນໍາໃຊ້ສະເພາະ。

ຜະລິດຕະພັນຢາງພາລາສໍາລັບລະບົບການຊີ້ນໍາໄຮໂດຼລິກ

ລະບົບການຊີ້ນໍາລະບົບໄຮໂດຼລິກມີທໍ່ຢາງສອງປະເພດ:ທໍ່ຢາງທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງລະຫວ່າງປັ໊ມນ້ໍາມັນແລະເກຍ;ທໍ່ຢາງແຮງດັນຕໍ່າລະຫວ່າງກ່ອງເກຍແລະຖັງນໍ້າມັນ。ໃນອະດີດ、NBRແລະCRຖືກນໍາໃຊ້ເປັນຊັ້ນໃນແລະຊັ້ນນອກຂອງທໍ່ຢາງສອງອັນຕາມລໍາດັບ。ACMຫຼືCSMປະຈຸບັນຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບຊັ້ນໃນຂອງທໍ່ຢາງທີ່ມີຄວາມກົດດັນຕ່ໍາເພື່ອປັບປຸງການຕໍ່ຕ້ານຄວາມຮ້ອນຂອງມັນ。ທໍ່ຢາງແຮງດັນສູງໃໝ່ທີ່ປະກອບດ້ວຍຢາງຊັ້ນໃນ天然ແລະຢາງຊັ້ນນອກCSMມີຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີກວ່າທໍ່ຢາງກ່ອນໜ້າ。

ຜະລິດຕະພັນຢາງພາລາສໍາລັບລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ

ເມື່ອເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເປັນCFC12,ຢາງພາຍໃນຂອງທໍ່ຢາງແມ່ນNBRແລະຢາງນອກແມ່ນCR。ໃນປັດຈຸບັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແລະນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ,ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ດີກວ່າ,ແລະທໍ່ຢາງໄດ້ປ່ຽນຈາກສອງຊັ້ນເປັນສາມຊັ້ນ。ຊັ້ນໃນມີຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນສູງແລະ渗透率ຕ່ໍາ,ຊັ້ນກາງມີ渗透率ຕ່ໍາ,ແລະຊັ້ນນອກມີຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນສູງແລະທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດ。ທໍ່ຢາງທີ່ໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນທໍ່ຢາງສາມຊັ້ນ,ຄື,ປະສົມPAແລະ三元乙丙橡胶、丁基橡胶ແລະEPDMຫຼືPAປະສົມ,IIRແລະ氯化丁基橡胶(CIIR)。

ວັດສະດຸຢາງທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການປະທັບຕາຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຕໍ່ຕ້ານສານລະລາຍສູງ,ທັງCFC-12ແລະhfc - 134 a。ບໍ່ມີວັດສະດຸຢາງດຽວສາມາດທົນທານຕໍ່ສອງຕູ້ເຢັນໃນເວລາດຽວກັນ,ແຕ່ວັດສະດຸຜະສົມຜະສານສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການນີ້。ວັດສະດຸນີ້ເອີ້ນວ່າRBR(ວັດສະດຸທົນທານຕໍ່ສອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ)。

ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ໄດ້ວາງຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງຂຶ້ນແລະສູງກວ່າສໍາລັບພາກສ່ວນຕ່າງໆ。ຢາງພິເສດທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ,ຊີວິດການບໍລິການຍາວ,渗透率ຕ່ໍາແລະການຕໍ່ຕ້ານພັຍສູງຈະຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ。